[实用新型]一种新型手制动操作机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车底盘零部件制造领域，具体地说，涉及一种新型手制动操作机构。

背景技术

目前，在汽车底盘系统中，对于驻车制动通常采用手制动操作机构的转动，带动手制动拉线，手制动拉线带动汽车底盘的制动鼓，从而实现稳固的驻车制动。

传统的驻车手柄锁止按钮都是在手柄顶部，在驻车后此按钮处在易触及位置，容易造成误操作而造成解锁；传统驻车锁止机构都是采用棘轮机构，在操纵时如不能将棘爪拉到位将会出现“哒哒哒”等刺耳的噪声；传统的操纵结构因为是棘轮机构的，所以必然是一个有级操纵机构，有可能出现如下问题，锁止在前一齿间隙较大而造成驻车力不足，锁止在后一齿有出现拉力过大而造成机件过早的磨损、寿命缩短等技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，在汽车底盘系统中，驻车制动时，由于有级的制动带来的噪音，驻车立不足或使机件过早的磨损等技术问题，而提供了一种新型手制动操作机构。

本实用新型所提供的技术方案是，一种新型手制动操作机构，包括驻车手柄、手柄骨架、锁止按钮和拉臂，所述锁止按钮与拉臂之间设有弹性锁止机构；

所述弹性锁止机构包括齿板、与所述齿板相啮合的带齿锁止轮以及环绕所述带齿锁止轮的弹性元件组成；

所述在驻车手柄的端部设有通过驻车手柄转轴相连接的齿板，所述齿板与所述拉臂同轴；

所述齿板整体呈扇型；

所述带齿锁止轮安装在锁止轮转轴上，能够实现转动；

所述弹性元件一端与拉臂活动连接，另一端通过拉杆与所述锁止按钮连接；

所述在所述锁止按钮与拉杆之间设有与锁止按钮连接的第一销轴和与拉杆连接的第二销轴；

所述弹性元件为卷型弹簧；

所述卷型弹簧为螺旋弹簧；

所述卷型弹簧为钢板弹簧。

采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决在汽车底盘系统中，驻车制动时，由于有级的制动带来的噪音，驻车立不足或使机件过早的磨损等技术问题；同时还具有，使用寿命长，巧妙的机构设计使的了驻车操纵轻便而灵活，新颖的外形更符合人机工程，使操作者有更好的手感；隐蔽的锁止按钮操作时方便灵活，锁止时稳定可靠等特点。

附图说明

以下结合附图，对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型弹性锁止结构示意图；

图4为本实用新型螺旋弹簧结构示意图；

图5为本实用新型带齿锁止轮的受力示意图；

图6为本实用新型螺旋弹簧的受力示意图。

其中，1为驻车手柄；2为锁止按钮；3为第一销轴；4为第二销轴；5为拉杆；6为手柄骨架；7为扇形齿板；8为拉臂；9为驻车手柄转轴；10为基座；11为锁止轮转轴；12为带齿锁止轮；13为螺旋弹簧。

具体实施方式

如图1-6所示，本实用新型所提供的技术方案是，一种新型手制动操作机构，包括驻车手柄1、手柄骨架6、锁止按钮2和拉臂8，所述锁止按钮2与拉臂8之间设有弹性锁止机构；所述弹性锁止机构包括齿板、与所述齿板相啮合的带齿锁止轮12以及环绕所述带齿锁止轮12的弹性元件组成；所述在驻车手柄1的端部设有通过驻车手柄转轴9相连接的齿板，所述齿板与所述拉臂8同轴；所述齿板整体呈扇型；所述带齿锁止轮12安装在锁止轮转轴11上，能够实现转动；所述弹性元件一端与拉臂8活动连接，另一端通过拉杆5与所述锁止按钮2连接；所述在所述锁止按钮2与拉杆5之间设有与锁止按钮2连接的第一销轴3和与拉杆5连接的第二销轴4；所述弹性元件为卷型弹簧；所述卷型弹簧为螺旋弹簧13；所述卷型弹簧为钢板弹簧。所述卷型弹簧为的侧面呈“O”型；或者所述卷型弹簧为的侧面呈“C”型。所述手柄骨架6等安装在基座10上。

本实用新型所采用的技术方案是一种新型手制动操作机构，其工作过程如下：