[实用新型]具有保持架结构的减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车用减振器及发动机缓冲器系列，具体涉及具有保持架结构的减振器。含盖独立悬架和非独立悬架两类基本类型；属于汽车悬架中关键零部件。

背景技术

减振器-----顾名思义，就是减少振动的器械。它的主要功能就是将路面给予车身不规则的振动，通过减振器内部油液的阻尼作用，将机械能转化为热能，通过贮油筒外壳把热能散发到大气中，使车辆得到良好的乘坐舒适性和行驶的平顺性。从上世纪三十年代初问世以来，采用液压筒式结构，在基本原理上至今没有太大的变化。对减振器的技术要求是对车辆不断提高的行驶舒适性，可靠性和寿命要求而提出的。

随着我国汽车工业的迅猛发展，面临着日益突出的独立悬架国产化课题。它的一种典型结构是广泛采用的麦弗逊(MacPheron)式悬架，它把承担弹性元件功能和车轮导向功能的零件组合在一个总成结构中，其具体优点需要由严格的设计精度和工艺保证来实现。但它在国产化进程缓慢，同引进的同类产品相比质量有很大差距。主要表现在早期漏油和异常噪声。因此，独立悬架的反求工程及在反求技术实践基础上的改进设计和相应的工艺保证成为公关课题。

现有的减振器中，如申请日2004年6月8日，申请号200410024250披露了《阻尼式液压减振器》，其涉及有缸体、主活塞、缓冲活塞、总回油通道、主回油通道、副回油通道、加速回油通道、加速卸压通道、主弹簧、副弹簧、主弹簧腔、副弹簧腔和储油腔所组成。缸体内一端设置有主活塞，另一端设置有缓冲活塞，缓冲活塞和主活塞之间的主弹簧腔内设置有加速卸压通道、主回油通道和主弹簧。缓冲活塞的另一端的副弹簧腔内设置有加速卸压通道、副弹簧和加速回油通道。缸体内设置有两条并行的通道，其中的一条通道是总回油通道，另一条则作为储油腔使用。储油腔内串联设置有主活塞和缓冲活塞，缓冲活塞的上下两个面上都设置有弹簧。但该结构还存在一些减振复原力和减振压缩力方面的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述不足，提供一种结构紧凑、密封防泄露、减振复原力和减振压缩力效果好的具有保持架结构的减振器。

本实用新型所采用技术方案为：具有保持架结构的减振器，由贮油筒总成，工作缸总成，连杆分总成，油封导向器分总成，活塞分总成，底阀分总成构成；贮油筒总成包括贮油筒、位于贮油筒上端的油封盖和位于贮油筒下端的底盖；工作缸总成包括工作缸；连杆分总成包括连杆，采取的措施包括：

油封导向器分总成经贮油筒与工作缸上端嵌合并套装在连杆上端；其包括相配装的油封、导向器和导向器衬套，用于侧面封油的油封设在导向器的上面，导向器对连杆与工作缸支撑配装；活塞分总成套装在连杆下端，其包括嵌装在活塞上部的轴套、活塞保持架、流通阀弹簧、活塞阀体、复原阀片、节流阀片、活塞环；和固定在活塞下部的螺母；底阀分总成经贮油筒与工作缸下端嵌合固定，其包括依次配装的底阀座、节流阀片、底阀片、底阀体、补偿阀弹簧、底阀保持架。

采取的措施还包括：

为达到更好的减震缓冲效果，连杆分总成还包括有套接连杆中部的缓冲垫和限位座。

为达到更好的防尘密封效果，油封盖上端依次设有套装在连杆上端的油封盖板。油封唇口具有二道防尘唇加一道挡油唇和一道充气唇结构。

为便于安装，贮油筒外周上部配装有托盘；中部配装有支耳；中部配装有支架。

与现有技术相比，本实用新型将减振器内部结构进行改进和优化的同时做到系列化，标准化；具体为，一是活塞部分，该结构采用了保持架结构。优点在于能够调节并适应很大的复原力，适合客车上使用。活塞阀线只有单侧，节流阀片和复原阀片都装在有活塞阀体的那一侧，并用活塞保持架将阀片阀体罩在其中，起到保护作用；二是底阀部分：该部件同样采用了底阀保持架结构，原理上同活塞端相同，将节流阀片跟底阀片放在底阀体和底阀座之间并在底阀体上放补偿阀弹簧，最后用底阀保持架固定。这里将保持架直接与工作缸过盈配合而非传统的用工作缸滚槽固定底阀。结构紧凑，易于装配；三是油封导向器部分：该产品采用缝焊热封口方式。因此采用冷冲压三级油封座结构，油封采用L型骨架油封。装配时先将油封压入油封座内，再放入导向器之后套入连杆并用气压机压紧，最后用缝焊机将产品封口。从而解决了：一是减振器对复原力的要求；二是减振器对压缩力的要求；三是减振器密封防泄露的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例的总装剖视示意图；

图2是图1中活塞分总成分解剖视示意图；

图3是图1中底阀分总成分解剖视示意图。

具体实施方式