[实用新型]摩托车自动调整换挡机构

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种换挡机构，尤其适用摩托车的手动换挡和直排换挡的自动调整换挡机构。

二、背景技术

目前，现有摩托车的换挡机构如图8所示：它包括拨叉轴2，在该轴2上套装有拨叉4，拨叉轴2的左侧有凸轮1，凸轮1上有圆弧形凹槽9，在圆弧形凹槽9上设置有“V”形槽，并且相互平行地位于圆弧形凹槽9的两条边上，该两“V”形槽所构成的槽沟与圆弧形凹槽9其它部位的槽宽几乎相等，因此换挡位置较窄。在拨叉轴2的右侧有输出轴8，该输出轴8的花键上连接有B齿轮7，在输出轴8的光杆部份固套有A齿轮5，A齿轮5内部开有孔6。在进行换挡操作时，拨叉4在圆弧形凹槽内作上升和下降运动，而不能作轴向转动。在静止换挡过程中，发动机动力已被截断，在输出轴8上的B齿轮7已停止转动，存在A齿轮5和B齿轮7不同步，即两齿轮之间未达到啮合角度(即图1所示位置)，在此时进行换挡操作，容易使换挡不到位(到位的位置如图2所示)，表现为B齿轮7不能进入A齿轮5的孔6，此时拨叉4运动不到凹槽9的顶端(拨叉4到达凹槽9的圆弧顶端换挡才算到位)就会被卡住，B齿轮7将限制拨叉4的上升直线运动，拨叉同时会限制换挡凸轮的转动，不能继续进行换挡操作，只能回退到初始位置，换挡不成功。由于两齿轮没有达到啮合的角度，解决的办法只有移动车辆或加大油门同时半松离合器，迫使A齿轮5或B齿轮7转动，当B齿轮7和A齿轮5达到啮合角度时，再进行换挡，换挡凸轮就会推动拨叉4，拨叉4推动B齿轮7进入A齿轮5的孔6，从而达到传递动力的目的。以上情况，给驾驶人员带来不方便，特别是摩托车处于起步或静止状态，常常遇到换挡不到位，导致换挡失败，经常重复换挡操作，加大摩托车离合器等零部件的磨损，影响摩托车的质量，缩短摩托车寿命。

三、发明内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车自动调整换挡机构，通过该机构解决拨叉在凸轮上的运动范围，彻底解决摩托车换挡不到位不彻底的问题。

本实用新型的具体方案是：由凸轮、拨叉轴、弹簧、拨叉、A齿轮和B齿轮、输出轴组成，其中换挡拨叉轴上从上至下依次套装有拨叉和弹簧，拨叉轴的右侧有输出轴，该轴的花键上活套有B齿轮，其光杆部份固套有A齿轮，该A齿轮内部开有孔，在换挡时，弹簧的轴向推力通过拨叉将花键上的B齿轮推入内A齿轮的孔中，所述拨叉一头插入B齿轮的环形槽中，另一头插入换挡凸轮上的圆弧形凹槽中，该圆弧形凹槽上有“V”形槽，该“V”形槽向所述圆弧形凹槽外凸出，关键是a、所述换挡凸轮的圆弧形凹槽上的“V”形槽设置在一条边上，另一条边的展开线为一直线，所述“V”形槽就是换挡位置。这样设计增大了与换挡位置的宽度，即增大了拨叉在凸轮上的运动范围，使换挡轻松自如。该位置的轴向宽度是改进前换挡凸轮圆弧形凹槽轴向宽度的2～2.5倍。b、在所述拨叉下方的换挡拨叉轴上套装有弹簧，该弹簧与所述拨叉抵接。弹簧的作用是推动拨叉到达凹槽的换挡位置(即“V”形槽内)，防止卡住换挡凸轮。在换挡不到位时，B齿轮通过换挡拨叉对弹簧施加预压力。

采用上述方案的优点是：凸轮的转动不受拨叉的反作用限制，即拨叉在环形凹槽中的任何一部位凸轮都可自由转动。保证了一次换挡成功，其结构简单，易制造，换挡灵活，轻松，减少两零件之间的磨损，减轻了换挡凸轮的总体质量，减轻了整车的重量，又不增加成本。

四、附图说明

图1是摩托车换挡机构改进前换挡不到位的结构示意图。

图2是摩托车换挡机构改进前换挡到位的结构示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是凸轮1的剖视图。

图5是图4的俯视图。

图6是本实用新型换挡凸轮环形凹槽9的径向展开图。

图7是改进后凸轮1与拨叉轴2、拨叉4及弹簧3的装配关系立体图。

图8是改进前凸轮1与拨叉轴2、拨叉4的装配关系立体图。

五、具体实施方案