[实用新型]发动机气缸头

说明书

                           技术领域

本实用新型涉及一种发动机气缸头，特别是摩托车发动机气缸头。

                           技术背景

发动机气缸头将发动机气缸上部封闭，并与活塞顶部及气缸壁共同形成发动机的燃烧室。除燃烧室外，在气缸头上还开设有进气道、排气道、通风道和火花塞安装孔，火花塞安装孔位于通风道内并与燃烧室相通，其用于安装火花塞。进气道和排气道与气缸头燃烧室相交贯，在燃烧室表面形成进气孔和排气孔。气缸头外表面设置有许多散热片，以增加气缸头的散热面积，保证发动机得以充分散热。

开设在气缸头上的燃烧室的形状对发动机的工作性能将产生较大影响，故对燃烧室有两点基本要求：一是其结构尽可能紧凑，表面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程；二是要使混合燃气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合燃气的燃烧速度，保证混合燃气得到及时和充分的燃烧。

现有发动机气缸头上开设的燃烧室形状通常为楔形、盆形和半球形，其中，半球形燃烧室结构较楔形和盆形燃烧室更为紧凑，其散热面积小，有利于燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体，因而在摩托车发动机中应用最为普遍。该种结构燃烧室可提高发动机起动时的点火爆发速度，但在活塞压缩时燃烧室中的混合气紊流相对较弱，燃烧效率不高，使发动机整机热效率偏低，中、高速时发动机的输出性能较差。

并且，由于现有气缸头上开设的通风道未贯穿整个气缸头，即通风道为盲道，冷空气不能在通风道中顺畅流动，从而使火花塞及燃烧室得不到较好的冷却。

                         实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机气缸头，以增加燃烧室混合燃气的紊流强度和燃烧速率，并使燃烧室和火花塞得以良好冷却。

本实用新型所述发动机气缸头，其上开设有燃烧室、进气道、排气道、通风道和火花塞安装孔，火花塞安装孔位于通风道内并与燃烧室相通，所述燃烧室为椭球形，其长轴方向与燃烧室内进、排气孔中心连线方向一致，气缸头在排气道侧开设有进风道与所述通风道连通。

由于燃烧室为椭球形，与半球形燃烧室相比，其横截面积小，活塞压缩时，燃烧室中的混合气紊流强度大，使混合气形成了良好混合，加快了火焰的传播，增强了末端混合气的冷却效果，提高了燃烧速率，较大程度提高了发动机中低速时的性能。

由于在气缸头排气道侧开设了进风道与通风道连通，进风道和通风道将气缸头贯通，而燃烧室位于进风道和通风道下面，火花塞位于通风道内。摩托车在行驶使，高速冷却空气从进风道进，通风道出，使冷空气经进风道和通风道在气缸头内高速流通，从而使燃烧室和火花塞得到良好冷却，有效延长了火花塞的使用寿命，使火花塞的点火强度得以保持；并且混合燃气的燃烧更加充分，降低了燃油的消耗，提高了发动机的热效率，降低了发动机的排放。

                           附图说明

现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型所述发动机气缸头的主视示意图；

图2为图1中A-A线的剖视示意图；

图3为图2的俯视示意图，图中箭头表示冷却空气流向；

图4为图2的B向视图。

                           具体实施方式

如图1至图4所示，该发动机气缸头上开设有燃烧室2、进气道5、排气道3、通风道6和火花塞安装孔4，火花塞安装孔4位于通风道6内并与燃烧室2相通，进气道5和排气道3与气缸头燃烧室2相交贯，在燃烧室2表面形成进气孔和排气孔。所述燃烧室2为椭球形，其长轴方向与燃烧室2内进、排气孔中心连线方向一致，气缸头在排气道5侧开设有进风道1与所述通风道6相连通。