[实用新型]组合式复轨器

说明书

技术领域

本实用新型属于一种铁路列车救援装置，特别涉及一种能够使脱轨机车车辆回到轨道上的组合式复轨器。

背景技术

近年来，我国铁路连续发生若干起列车直线段脱轨事故，脱轨后，由于司机不易察觉，列车仍可继续牵引运行多达几公里，在曲线、道口、桥梁、隧道及进站道岔处被拖垮，甚至破碎分离，并导致更多的车箱脱轨或颠覆，不但设备损坏严重，而且脱轨列车还有可能侵入临线，发生与临线开来的列车冲撞的重大事故。而一旦脱轨事故发生就需要以最快的速度进行救援，将脱轨列车复轨。目前，隧道内的列车复轨是救援工作中的难点，因为受隧道高度限制，不能使用大型吊车，通常是使用复轨器使列车复轨。现有的复轨器为整体式结构，两个为一组，分别放在两条轨道上，同时对两个车轮进行复轨。复轨器的上表面为弧形，其外侧有两条向上凸起的棱边，两个复轨器的棱边呈左“人”右“入”形，以利于车轮在外力牵引下回到轨道上，在复轨器的中间后半部分有一个开口，使用时，复轨器的前半部分位于轨道的上面，后半部分位于轨道的两边。这种复轨器存在的主要问题是：1、由于复轨器的前半部分位于轨道的上面，即复轨器的顶面高于轨道的表面，因此，复轨车轮要运行到复轨器的顶面后再掉下来落到轨面上，这会对复轨车辆造成很大的震动，复轨过程不平稳，有时甚至还会造成再次脱轨。2、复轨距离小，救援能力低，只能对脱轨距离很小的车轮进行复轨，不能起复脱轨距离超过240毫米的机车车辆。3、由于复轨器是整体式结构，因而比较笨重，铸钢复轨器重达一百多公斤，铝合金复轨器也有五十公斤左右，搬运及操作比较困难。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有复轨器存在的救援能力低、笨重、震动大、复轨不稳定的问题，提供一种救援能力强、轻便、复轨平稳的组合式复轨器。

本实用新型有一组复轨器，其特殊之处是，复轨器由内、外两个复轨体构成，内、外复轨体安装在内、外底座上，内、外复轨体的最高点与钢轨的轨面同高，内、外底座通过两组钩头螺栓固定在钢轨的底部。

在底座的上部还有一个止动钩，在复轨体的下部有一个与其相配的止动钩，在止动钩之间及下面装有垫板，以便于根据不同型号的钢轨调节复轨体的高度，并防止复轨体纵向前移。

在底座的上部还有一个纵向立筋，在复轨体的下部有两个与其相配的立筋，以防止复轨体横向移动。

在复轨体的进入端还有一组车轮导板，在车轮导板远离钢轨的一侧有一条弧线形的凸起棱边，使车轮进入复轨范围。

本实用新型的优点在于：

1、采用分体式结构，复轨体位于钢轨的两边，不在钢轨的顶部，复轨体的最高点与钢轨的轨面同高，减小了复轨时的震动，其复轨过程更平缓、更安全。

2、采用分体式结构，减小了每一个复轨体的重量，便于搬运和操作。

3、在复轨体的进入端设置车轮导板，利用车轮导板可将脱轨距离在800毫米范围内的脱轨轮导入复轨范围，救援能力提高三倍以上。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型底座的结构示意图；

图4是图3的左视图；

图5是图3的俯视图；

图6是本实用新型复轨体的结构示意图；

图7是图6的左视图；

图8是图6的俯视图；

图9是本实用新型车轮导板的结构示意图；

图10是图9的左视图；

图11是图9的俯视图。

具体实施方式

如附图所示，本实用新型有一组复轨器，分别安装在两条钢轨上，所述的复轨器由内复轨体8和外复轨体4构成，内复轨体8和外复轨体4的表面为弧形，其最高点与钢轨的轨面同高，在内复轨体8和外复轨体4的弧形表面上有一条凸起的棱边14，内复轨体8上棱边14的顶部离钢轨距离较远，外复轨体4上棱边14的顶部紧贴钢轨，以适应列车车轮的形状，并将车轮顺利的导入轨道；内复轨体8和外复轨体4安装在内底座7和外底座3上，内底座7和外底座3的两端分别搭在两边的水泥枕木上，内底座7和外底座3分别通过两组钩头螺栓5固定在钢轨的底部，所述的钩头螺栓5是一个长螺栓，其一端装有螺母，另一端有一个钩子，在内底座7和外底座3上分别有两个横向的通孔10，钩头螺栓5放置在通孔10中，用钩头螺栓5的钩子钩住钢轨的底边，再将螺母旋紧，即可将内底座7和外底座3固定在钢轨的底部；在内底座7和外底座3的内侧有一条纵向凹槽13，以便于卡在钢轨的底边上，使内底座7和外底座3牢固的固定在钢轨两侧；在内底座7和外底座3的底面上还有两条纵向筋板12，以增加内底座7和外底座3的强度；在内底座7和外底座3的上部还有一个止动钩9，止动钩9为直角形，在内复轨体8和外复轨体4的下部有一个与其相配的止动钩16，止动钩16为直角形，在止动钩9与止动钩16之间及止动钩16的下面装有垫板1和垫板2，以调节内复轨体8和外复轨体4的高度，适应不同型号的钢轨，并防止内复轨体8和外复轨体4使用时纵向前移；在内底座7和外底座3的上部还有一个纵向立筋11，在内复轨体8和外复轨体4的下部有两个与其相配的立筋15，立筋11位两个于立筋15之间，以防止内复轨体8和外复轨体4使用时横向移动；在内复轨体8或外复轨体4的进入端还有一组车轮导板6，在车轮导板6靠近钢轨的一侧有两个钩住钢轨的钩子17，以便于钩在钢轨的底边上，防止其移动；在车轮导板6的下面还有两条纵向筋板19，以增加车轮导板6的强度；在车轮导板6远离钢轨的一侧有一条弧线形的凸起棱边18，以便于使车轮进入复轨范围。