[实用新型]一种机动螺栓扳手

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路维护作业中使用的螺栓扳手，具体地说是一种机动螺栓扳手。

背景技术

由于我国铁路几次大提速，对线路的维修质量提出了更高的要求，机动螺栓扳手是轨枕螺栓不可缺少的工具。

目前铁路维修作业中使用的机动扳手一般分为动扭矩型和静扭矩型。动扭矩型机动扳手俗称冲击扳手，输入功率小，输出冲击扭矩大，重量轻，但故障率高，特别是输出矩不准确，难以满足提速铁路维护要求。静扭矩型机动扳手分机械传动和液压传动两类。

液压传动螺栓扳手靠调节油马达的供油压力控制扭矩，扭矩准确，扭矩大但构造复杂，价格昂贵。

目前机械传动的静扭螺栓扳手大都采用弹簧加压的牙嵌安全离合器，依靠调整弹簧压力控制扭矩，但牙嵌离合器磨损较快，扭矩也不精确，故障率较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的机械传动静扭矩机动螺栓扳手，扭矩控制精确，输出扭矩大，使用可靠，故障率低，使用寿命长。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种机动螺栓扳手，包括扭矩扳手、内燃机、离心式离合器、减速换向器、圆锥摩擦离合器及蜗轮蜗杆减速器；蜗轮蜗杆减速器包括箱体及相互啮合的蜗轮和蜗杆，蜗杆通过滚针轴承或滚柱轴承支撑置于箱体内，蜗杆的扭矩输入端固接有圆锥摩擦离合器，另一端通过推力球轴承固接有一充入气的气缸，构成压缩空气弹簧，蜗轮轴为扭矩扳手的输出轴；内燃机的输出轴通过离心式离合器与减速换向器的输入齿轮轴传动连接，输出齿轮轴通过圆锥摩擦离合器与蜗轮蜗杆减速器中的蜗杆传动连接，蜗轮的输出轴与扭矩扳手的扳手头通过安全销相连。

所述减速换向器包括齿轮箱，齿轮箱内通过轴承设置有输入齿轮轴、输出齿轮轴及处于输入齿轮轴外侧的相互平行的介轮轴和反向齿轮轴；介轮轴及反向齿轮轴上分别固接有双联齿轮，两个双联齿轮上的齿轮分别为第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮，输入齿轮轴上固接有第一齿轮，输出齿轮轴上套接有可沿轴向滑动的移动双联齿轮，移动双联齿轮上的齿轮分别为第六齿轮、第七齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合，移动双联齿轮外侧设置有拨叉，拨叉设置于齿轮箱上，而第六齿轮可以与第三齿轮啮合或者第七齿轮与第五齿轮啮合；输入齿轮轴和输出齿轮轴最好处于同一轴线上；蜗轮和蜗杆最好为圆弧面蜗轮、蜗杆。

本实用新型的优点：

1.扭矩控制精确，输出扭矩大。由于本实用新型的圆锥摩擦离合器脱开所需的轴向位移很小，蜗杆产生的轴向力与蜗轮输出扭矩是成比例的，所以可以精确的控制输出扭矩，而且工作平稳，无噪音，同时由于蜗轮、蜗杆采用了圆弧面传动，所以同时啮合的齿数为2-3齿，输出的可用扭矩大。

2.结构简单、重量轻，使用可靠，故障率低，使用寿命长，相对成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中减速换向器的结构示意图；

图3为本实用新型中蜗轮蜗杆减速器的结构示意图.

下面结合附图对本实用新型作更详细的说明：

具体实施方式

本实用新型由内燃机、减速换向器和蜗轮蜗杆减速器组成。

如图1所示，一种机动螺栓扳手，包括扭矩扳手、内燃机1、离心式离合器2、减速换向器3、圆锥摩擦离合器4及蜗轮蜗杆减速器5；

内燃机1的输出轴通过离心式离合器2与减速换向器3的输入齿轮轴32传动连接，输出齿轮轴33通过圆锥摩擦离合器4与蜗轮蜗杆减速器5中的蜗杆51传动连接，蜗轮的输出轴与扭矩扳手的扳手头通过安全销相连。

如图2所示，减速换向器3包括齿轮箱31，齿轮箱31内通过轴承设置有输入齿轮轴32、输出齿轮轴33及处于输入齿轮轴32外侧的相互平行的介轮轴34和反向齿轮轴35；介轮轴34及反向齿轮轴35上分别固接有双联齿轮，两个双联齿轮上的齿轮分别为第二齿轮341、第三齿轮342、第四齿轮351、第五齿轮352，输入齿轮轴32上固接有第一齿轮321，输出齿轮轴33上套接有可沿轴向滑动的移动双联齿轮，移动双联齿轮上的齿轮分别为第六齿轮331、第七齿轮332，第一齿轮321与第二齿轮341啮合，第三齿轮342与第四齿轮35 1啮合，移动双联齿轮外侧设置有拨叉36，拨叉36设置于齿轮箱31上，而第六齿轮331可以与第三齿轮342啮合或者第七齿轮332与第五齿轮352啮合；所述输入齿轮轴32和输出齿轮轴33处于同一轴线上；

当第一齿轮321与第二齿轮341、第六齿轮331与第三齿轮342啮合啮合时，输入齿轮轴32、输出齿轮轴33同向旋转；