[实用新型]具有改进的轿车减震器弹簧拆装机

说明书

技术领域  本实用新型具有改进的轿车减震器弹簧拆装机，涉及汽车维修行业用于轿车减震器弹簧的拆装机具。

背景技术  汽车维修行业轿车减震器弹簧的拆装作业较为频繁，往往费力又费时，并存在安全隐患。加之轿车的厂牌多，其减震器及弹簧的结构和规格各不相同。这就要求用于减震器弹簧的拆装机具，具有通用性要好，操作简便、省力、省时和安全等特点。

当前国内市场上常见的减震器弹簧拆装机具不具有上述条件。为了解决该机具的现状，向国家知识产权局申请对其检索，检索的文献号为：a、US5507470A，b、US5680686A，c、US3833116A，d、US4395020A，e、US4494289A，f、JP特开平5-170059A，g、CN2281242Y，h、CN2277325Y，I、CN2193794Y。，上述检索文件的减震器弹簧拆装机具各有特点，但各自或多或少仍有不足之处。概括起来：有的结构复杂，如检索文件a和e；有的不便于安装，如检索文件b和d；有的通用性不好，如检索文件c和i；有的操作烦琐和劳动强度较大，如检索文件c、d、e、f、g和i；有的一人无法操作，如检索文件a、b、f和i。

本实用新型改进前，经长期使用发现有以下不足：夹持减震器组件时(尤其是带转向节的)，要一手提着进行夹持，劳动强度稍大；  拆卸弹簧时要将其夹持、压缩，然后完全放松并取下，组装弹簧时又要将其重新夹持和压缩，这样就无法提高工效和减轻劳动强度；对如图9所示，减震器弹簧的下座盘倾斜度很大时，减震器管体夹持器只能支承点(47)，由于该点偏离减震器的轴心，安装弹簧时的压缩力就对减震器产生一个侧倾力矩，使其轴心歪斜，给安装弹簧上座盘造成一定的困难；弹簧夹持组件固装于横梁的两端部，为能夹持较小直径弹簧，弹簧夹持器必须伸出很长，这样，就增大对弹簧夹持器(8)、支承臂(7)和立导板(6)所受的力矩，上述机件就有变形的可能。

发明内容  鉴于此，本实用新型的目的就在于克服上述的不足，提供一种结构简洁、性能可靠、通用性好，操作更加简便、省力、省时而又安全的轿车减震器弹簧拆装机具。

本实用新型具有改进的轿车减震器弹簧拆装机，其结构组成见附图1至8所示；包含有用于安装和组装各组件的底座(1)；安装于底座(1)前部的减震器支承装置；安装于底座(1)顶面具有手动传动机构的圆立柱组件；铰接于圆立柱(2)下部的双V形减震器管体夹持器组件；安装于圆立柱组件滑套(3)横槽内的横梁(5)；对称滑动安装于横梁(5)左、右两侧的左、右上弹簧夹持器组件及安装于左、右上弹簧夹持器组件立导板(6)下端的左、右下弹簧夹持器组件。

上述的底座(1)为箱型结构，见附图1、2所示。前部和顶面分别有用于安装减震器支承装置和圆立柱组件的螺孔，两侧有用于安装于地面的螺栓孔。

上述的减震器支承装置，见附图8所示，其特征是：升降螺杆(9)带有支承盘，支承座(10)有与升降螺杆(9)相配的螺母，调节升降螺杆(9)可支承各种规格的减震器，用于承受轴向压力。由螺栓(11)安装于底座(1)的前部。

上述圆立柱组件，见附图3、4所示。其特征是：滑动手柄(14)在手柄座(15)上部的横孔中滑动。手柄座(15)由推力轴承(13)和圆螺母(29)组装于轴承座(12)上，螺杆(17)旋上螺母(18)后，由螺钉(16)与手柄座(15)的下端连接。将上述组合件置于圆立柱(2)的顶部，用螺钉(31)将其固定。将传动销(19)旋入预先套装于圆立柱(2)的滑套(3)两侧的螺孔中，并穿过圆立柱(2)两侧的纵向导向槽(23)，再插入螺母(18)两侧的孔中。这时转动滑动手柄(14)通过上述有关机件带动滑套(3)上、下运动，传递动力。该组件由螺栓(44)安装于底座(1)的顶面。

上述的双V形减震器管体夹持器，见附图7所示。其特征是：左、右V型减震器管体夹持器(4)，用螺钉(22)铰接于圆立柱(2)的下部，由螺钉(26)、活节螺栓(24)、压紧螺母(21)和弹簧(25)将其连接。能夹持不同直径的减震器(45)的管体，夹持后自动定位，其轴心位置保持不变。

上述的横梁(5)，见附图1所示，其特征是：中部有四个带沉孔的螺钉孔，背面两侧有两端封闭的长槽。用螺钉(32)固装于滑套(3)的横槽内。将动力传给左、右上弹簧夹持器组件。