[实用新型]改进的时规链发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及对现有发动机的改良，尤其是一种改进的时规链发动机。

背景技术

现有的时规链发动机，其控制气缸点火的动作是通过连杆曲轴与时规凸轮轮轴上的两个链齿轮和链条的联接来实现的。由于链条存在拉长现象，时间长了其长度会被拉长，传动性能会逐渐下降，使发动机气缸点火的时规精度越来越差，影响发动机效能的发挥，其次，链条传动的发动机在做功时有冲击会反弹，驾乘不十分理想。时规链条的使用寿命短，维修费用高也是这种发动机的弱点。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种改进的时规链发动机，使其点火的时规性更精准，冲击小无反弹，驾乘舒适，维修费用低，以解决现有技术的不足。

本实用新型提出的这种改进的时规链发动机，它有活塞、缸体、曲轴、凸轮轮轴和凸轮，其特征在于曲轴上有曲轴齿轮，凸轮轮轴上有正时齿轮，在曲轴齿轮和正时齿轮之间有时规齿轮与之啮合传动。

所述的正时齿轮安装在缸体上。

正时齿轮为左旋或右旋的斜齿轮，曲轴齿轮和正时齿轮为左旋或右旋斜齿轮。

时规齿轮与其轴销之间或者轴座之间有可使齿轮作轴向移动的间隙0.5-1mm。

本实用新型的实质在于将现有发动机的时规链条传动改为齿轮传动，从根本上避免了发动机气缸点火不精准的问题，保证了发动机运转的高度规律性，大提高了发动机的性能，同时消除了发动机有冲击现象，驾乘舒适，维修费用低。

附图说明

图1是本实用新型的主视图(局部)。

图2是本实用新型的俯视图(局部)。

图1-2中各零部件的标号如下：

1-正时齿轮；2-凸轮；3-凸轮轮轴；4-正时齿轮固定螺钉；5-缸体；6-散热片；7-时规齿轮；8-时规齿轮轮轴；9-曲轴齿轮；10-曲轴；11-时规齿轮轴座。

具体实施方式

以现有重庆庆龙摩托车有限公司2000年生产的CB125型摩托车发动为例，该型发动机就属于时规链发动机。本例将曲轴10上的小链齿轮和时规链条拆除，在位于曲轴和凸轮轮轴3之间的缸体5上，以螺钉或焊接方式装上时规齿轮轴座11，时规齿轮轮轴8为一个螺栓状物体，与其轴座接触的部分有螺纹，还有防止其脱落的轴销，时规齿轮7为大齿轮，由时规齿轮轮轴支承并与曲轴齿轮9和正时齿轮1互相啮合传动。为了消除传动过程中的冲击，在时规齿轮与时规齿轮轴座之间留有0.5-1mm的间隙供时规齿轮作一定的轴向移动。正时齿轮通过两个正时齿轮固定螺钉4直接固定在凸轮2上，而曲轴齿轮则以静配合方式安装在曲轴上；缸体5上有散热片6。

其他未提及的零部件标号如上所述。三个齿轮的具体技术参数如下：

正时齿轮外径96.6mm，齿根圆直径92.6mm，斜齿，右旋，模数m_n＝2，齿数40齿，厚度10mm。

时规齿轮外径169mm，齿根圆直径165mm，斜齿，左旋，模数m_n＝2，齿数73齿，厚度10mm。

曲轴齿轮外径50mm，齿根圆直径46mm，斜齿，右旋，模数m_n＝2，齿数20齿，厚度15mm。

采用本实用新型改进后的发动机，运转规律强，下周轴点火与气缸活塞运动的步调高度致，无冲击，无需更换时规齿轮，维修费用低，很受试用者喜爱。