[实用新型]防震踏板支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种踏板支架，具体的说是车辆驾驶室内防震用踏板支架。

背景技术

由于发动机在一定的震动频率范围内，驾驶室踏板和保险杠等件容易发生共振，这就是物理学中常说的共振现象，由此产生的后果是在驾驶室内震动剧烈，噪音严重，导致整车舒适性和安全性差。

发明内容

针对现有设备技术的不足，本实用新型提出可以布置在驾驶室踏板震动剧烈车型上的一种结构简单、使用方便、效果明显的新型防震踏板支架。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括驾驶室左踏板支架总成、驾驶室右踏板支架总成和踏板管状弯梁，驾驶室左踏板支架总成和驾驶室右踏板支架总成通过连接体连接在踏板管状弯梁上。

所述的驾驶室左踏板支架总成是由驾驶室左踏板支架、防翻转限位支架、连接板A组成，防翻转限位支架总成和连接板A焊接在驾驶室左踏板支架两端。

所述的驾驶室右踏板支架总成包括驾驶室右踏板支架、连接板A、连接板B组成，连接板A和连接板B焊接在驾驶室右踏板支架两端。

所述的驾驶室左踏板支架和驾驶室右踏板支架为弯管制成。

所述的连接体为螺栓。

驾驶室左踏板支架总成通过连接板A和踏板支架总成的连接板相连，通过防翻转限位支架与车架相连，这样踏板左支架和踏板管状弯梁与车架形成了一个刚性的整体，可以将踏板管状弯梁的震动通过踏板左右支架总成传到车架上，使踏板的震动和车架的震动趋于同步，使振幅减小，缓和冲击力。踏板左支架上集成焊接了防翻转限位支架可以防止驾驶室的自动回落，踏板支架主体采用了圆管，可以弯出所需要的空间造型，避开转向摇臂的运动范围。为了避免加工误差，连接板A的孔为纵向长孔，而踏板管状弯梁的连接板的孔设计为横向长孔，这样通过十字孔连接方式，极大的方便了装配。整个结构设计有效的避免了踏板的震动以及保险杠的震动，并有效的减轻了踏板支架的扭转变形，而且外形美观大方。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图。

其中，1、驾驶室左踏板支架，2、驾驶室右踏板支架，3、踏板管状弯梁，4、防翻转限位支架，5、连接板A，6、连接板B，7、螺栓。

具体实施方式

实施例：该踏板支架包括驾驶室左踏板支架总成、驾驶室右踏板支架总成和踏板管状弯梁3，驾驶室左踏板支架总成和驾驶室右踏板支架总成通过连接体连接在踏板管状弯梁3上。驾驶室左踏板支架总成是由驾驶室左踏板支架1、防翻转限位支架4、连接板5组成，防翻转限位支架4和连接板5焊接在驾驶室左踏板支架1两端。驾驶室右踏板支架总成包括驾驶室右踏板支架2、连接板5、连接板6组成，连接板5和连接板6焊接在驾驶室右踏板支架2两端。驾驶室左踏板支架1和驾驶室右踏板支架2为弯管制成。所述的连接体为螺栓7。将踏板管状弯梁3通过螺栓7连接固定在车架上，驾驶室左、右踏板支架1、2一端通过连接板5与踏板管状弯梁3连接，一端通过连接板6用螺栓固定在车架纵梁侧面，装配过程简单，节约了劳动时间。