[发明专利]一种梁类零件的端头的成型方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种零件的成型方法，更具体地说，涉及一种梁类零件的端头的成型方法。

背景技术

近年来冲压工艺被广泛应用于汽车制造业中，车辆中的许多钣金件都是利用模具冲压而成的。随着汽车工业的发展，人们对汽车的要求也越来越高。为满足汽车更时尚，更安全，性能更稳定，性价比更高等诸多要求，对组成汽车整体的汽车钣金件也提出了更高的要求，表现在零件形状越来越复杂，整体性能要求越来越高，表面质量和尺寸精度要求越来越严。在这种情况下，如何在保证汽车钣金件高质量的前提下又降低其生产成本，从而在激烈的市场竞争中取得优势、占得先机成了众多汽来厂家共同面对的难题。同时众所周知在一个新车型的开发成本中汽车模具的设计制造成本占着重要的比重，因此如何在汽车模具的设计制造中降低生产成本、缩短模具设计制造周期从而降低整车的开发成本成了各汽车厂家在市场竞争中取胜的有利武器。

在组成汽车的众多钣金件中，梁类零件是性能要求较高、结构复杂、成形又比较困难的特征零件之一。这类零件在汽车组成中通常起到支撑和受力的作用，因此往往零件的端头都有多向的翻边。这些翻边用于和其它配合零件装配在一起，从而构成整车的骨架。由于此类零件的端头存在多向翻边，因此在相邻的两个翻边之间就需要冲切一个翻边缺口。而这个翻边缺口恰恰存在于夹角接近90°的两个面之间，因此不论在冲裁角度还是在冲裁刃口的强度方面，冲裁难度都很大。对于这样的零件，如何高质有效稳定的完成翻边缺口的切边成形，已成为影响工艺编制好坏和模具制造成本的重要因素。

以图1中所示的零件为例，其端头包括与零件上表面1以一定角度相连的正翻边2、以及分别与零件两侧表面3以一定角度相连的两个侧翻边4，所述正翻边2与侧翻边4之间具有翻边缺口5。对于这种零件，现有的成型方法通常是首先对板料进行拉延成型，其中将零件的两个侧表面全部或局部直接拉延成型，然后在切边工序切制件周边的同时或之后采用吊切的方式将翻边缺口一次性吊切出来，最后再通过翻边整形以及侧翻边整形等工序最终成型出所需零件。

但是，这种成型方法的缺陷在于，在一次性吊切翻边缺口时，由于要兼顾垂直正切和水平横切，所以吊切方向与竖直方向所成的锐角大约为45度，即模具的切边刃口大约为45°。因此导致模具的切边刃口强度较差，容易损坏，必须经常维修或更换，因而增加了制造成本，降低了生产效率。而且，这种成型方法对于厚度较大的零件根本无法适用。

发明内容

本发明的目的是提供一种不仅成型质量好、工艺简单，而且能够保证模具的切边刃口具有足够的冲切强度，因此不易损坏，从而能够降低制造成本、提高生产效率的梁类零件的端头的成型方法。

本发明提供的梁类零件的端头的成型方法包括：将板料拉延成横梁形状，其中拉延后的制件的端头包括与制件主体上表面相连的正翻边以及与制件主体侧表面相连的侧翻边，所述正翻边与侧翻边相连；之后对正翻边和侧翻边之间相连的部分进行垂直正切；然后对正翻边和侧翻边之间相连的部分进行吊切，以使正翻边和侧翻边之间形成翻边缺口；最后对正翻边和侧翻边分别进行翻边整形。

本发明提供的梁类零件的端头的成型方法由于经过垂直正切和吊切两步工序冲切出翻边缺口，且吊切时的吊切方向与竖直方向所成的角度为60-90度，大于现有的45度，因此不仅成型质量好、工艺简单，而且能够保证模具的切边刃口具有足够的冲切强度，因此不易损坏，从而降低了制造成本，提高了生产效率。此外，这种成型方法的优点还在于，即使零件材料的厚度较厚也能适用，并且能够保证成型质量。

附图说明

图1为一种梁类零件的结构示意图；

图2为表示在利用本发明提供的成型方法成型图1所示零件时，完成拉延工序后的制件的局部结构示意图；

图3为表示在利用本发明提供的成型方法成型图1所示零件时，完成垂直正切工序后的制件的局部结构示意图；

图4为表示在利用本发明提供的成型方法成型图1所示零件时，完成吊切工序后的制件的局部结构示意图；

图5为表示在利用本发明提供的成型方法成型图1所示零件时，完成正翻边整形工序后的制件的局部结构示意图；

图6为表示在利用本发明提供的成型方法成型图1所示零件时，完成侧翻边整形工序后的制件的局部结构示意图。

具体实施方式

本发明提供的梁类零件的端头的成型方法适用于车辆中或其他场合使用的端头具有多向翻边的各种梁类零件的成型。下面仅以图1中所示的零件为例，结合附图，对本发明的成型方法进行具体的说明。