[发明专利]离合器致动器、发动机单元和跨骑式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及使离合器接合和分离的离合器致动器、包括该离合器致动器的发动机单元、和包括该发动机单元的诸如摩托车之类的跨骑式车辆。

背景技术

传统地，已知这样的系统，其中手动变速器装配有根据驾驶员的意图或车辆的状态自动进行启动、停止和换档操作(离合器的分离、齿轮改变、和离合器的接合)的致动器。

作为上述系统中使用的致动器，专利文献1中记载的离合器致动器作为使离合器接合和分离的离合器致动器的示例是已知的.该离合器致动器包括电机和与该电机的电机轴同轴旋转的蜗杆轴。蜗杆轴的端部具有螺纹部分。离合器致动器包括与该螺纹部分接合的蜗轮、将蜗轮的旋转运动转换为线性往复运动的曲轴、和连接到曲轴的输出杆。离合器致动器被构造为使得电机的旋转运动最终转换为输出杆的轴向往复运动，并利用输出杆的往复运动进行离合器的接合和分离。

[专利文献1]JP-A-2005-282784

发明内容

但是，本发明人等已经发现专利文献1中公开的离合器致动器在应用于诸如摩托车之类的跨骑式车辆的情况下存在离合器操作的响应性问题。具体地，输出杆的往复运动并未迅速地跟随电机的旋转运动，这导致离合器接合和分离操作的响应性较差。

本发明鉴于上述情况而做出，其目的是提供可以提高离合器工作的响应性的离合器致动器、包括该离合器致动器的发动机单元、和包括该发动机单元的跨骑式车辆。

根据本发明的离合器致动器是这样的离合器致动器，它包括：具有电机轴的电机；具有螺纹部分且与所述电机轴同轴旋转的蜗杆轴；与所述螺纹部分啮合的蜗轮；通过轴向往复运动使离合器接合和分离的输出杆；以及将所述蜗轮的旋转运动转换为所述输出杆的往复运动的曲轴，其中，所述螺纹部分是具有多条螺纹的螺纹件。

由于蜗杆轴的螺纹部分具有多条螺纹，所述离合器致动器允许蜗轮的导程角增大。这可以减小蜗轮的传动比(axle ratio)以提高输出杆的响应性，从而提高离合器接合和分离操作的响应性。由于多条螺纹的螺纹件具有比单条螺纹的螺纹件高的齿轮传动效率，所以输出杆的往复运动迅速地跟随电机的旋转运动。因此，可以提高离合器接合和分离操作的响应性。

根据本发明，可以提高离合器致动器的离合器接合和分离操作的响应性。

附图说明

图1是根据一实施例的摩托车的侧视图；

图2是示出手自一体变速系统的各构成部件的安装状态的视图；

图3是示出手自一体变速系统的各构成部件的安装状态的视图；

图4是示出手自一体变速系统的各构成部件的安装状态的视图；

图5是示出手自一体变速系统的各构成部件的安装状态的视图；

图6是示出手自一体变速系统的各构成部件的安装状态的视图；

图7是示出发动机的内部构造的截面图；

图8是换档致动器、换档杆和换档机构的示意图；

图9是换档致动器、换档杆和换档机构的侧视图；

图10是离合器致动器的示意图；

图11是离合器致动器的侧视图；

图12是沿着图11的线A-A所取的截面图；

图13是沿着图12的线B-B所取的截面图；

图14是电机轴和蜗杆轴的接合部分的放大截面图；

图15是蜗杆轴的螺纹部分的放大视图；

图16是方向把握把的开关部分的透视图；

图17是手自一体变速系统的系统图。

具体实施方式

下面将参照附图详细说明本发明的实施例。

图1是根据本实施例的摩托车1的侧视图。如图1所示，根据本实施例的摩托车1包括头管3和车体框架2。车体框架2至少包括从头管3向后延伸的主车架4，和从主车架4的后部向下延伸的后臂支架5。主车架4包括从头管3延伸到左后侧和右后侧的两片车架部分4a(在图1中，仅示出其中一片)。车架部分4a的后部向下延伸以连接到后臂支架5。

前叉10枢轴支承在头管3上。前叉10的上端处布置有方向把11，而在其下端处布置有前轮12。燃料箱13布置在主车架4上，在燃料箱13的后侧布置有车座14。车座14安装在座轨6上。

主车架4和后臂支架5悬架发动机20。发动机20由主车架4的发动机安装部4c和车架部分4a支承并还由后臂支架5的发动机安装部(未图示)支承。发动机20不限于诸如汽油发动机之类的内燃机，而可以是电动机等。该发动机可以结合有汽油发动机和电动机。