[发明专利]地铁机车逃生门装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种地铁机车逃生门装置。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，城市交通的发展，地铁以其快捷、准时、方便的特点越来越广泛的进入了各个城市，成为未来城市中最主要的交通工具，同时，地铁安全也越来越受到人们的关注。现有的地铁机车一般均设有逃生门，地铁机车逃生门通常设置在车头部位，其底部铰接在机车上，内侧具有阶梯，打开时逃生门向外翻转，形成一个连通机车和轨道地面之间的楼梯，人们通过楼梯向机车外疏散。然而，这种逃生门因受其长度的限制，楼梯非常陡，通行不便。

发明内容

本发明的目的就是提供一种打开后坡度平缓，通行方便的地铁机车逃生门。

实现本发明目的的技术方案是：一种地铁机车逃生门，包括门体和门体收放机构，所述门体是中部铰接、打开后成板状、收拢后形成内、外层的折叠式门体，门体外层的底端铰接在车体上，所述门体收放机构是拉索式收放机构，其拉索的外端成两股分别与门体内、外层连接；门体的内层上设有将门体内层同时与门体外层和车体相锁的门锁。

上述地铁机车逃生门装置的门体外层内侧面两侧边缘处各设有连杆架，门体内层宽度狭于两连杆架之间的距离，连杆架与门体外层之间及连杆架与连杆之间均为铰接，连杆架上杆的两端分别通过拉索与门体的内、外层连接。

上述地铁机车逃生门装置的拉索式收放机构包括固定在车体上的两支架，两支架之间设有一传动轴，传动轴的两端各设有缠绕拉索的拉索盘；传动轴上还连接有由蜗轮蜗杆副和齿轮副组成的手柄摇动机构。

上述地铁机车逃生门装置的拉索式收放机构具有自减速功能，采取在传动轴上设置螺纹段，螺纹段上设有螺母，传动轴上轴向固接有撑件，在螺母与撑件之间连接一气弹簧。

上述地铁机车逃生门装置锁包括固定在门体内层上的底板，底板两端均设有主锁头和副锁头，主锁头的锁舌与车体上对应的锁孔配合，副锁头的锁舌与门体外层上对应的锁孔配合，各主、副锁头、的锁舌由旋转件分别通过连杆带动移动。

上述地铁机车逃生门装置的门体外层内侧面两侧边缘与车体之间各连接有加强拉索。

上述地铁机车逃生门装置的旋转件上设有碰珠定位件，在底板相应位置上设有定位块。

本发明具有积极的效果：(1)本发明的门体是中部铰接、打开后成板状、收拢后形成内、外层的折叠式门体，打开后具有较长的坡道，所以坡道较为平缓，通行方便。(2)本发明具有门体收放机构，便于将门收拢。(3)本发明的收放机构具有自减速功能，当门体打开到预定位置时可令其迅速减速直至停止，避免拉索受到强力冲击而受损。(4)本发明的门锁具有主锁头和副锁头，即可将门体的内、外层同时锁定在机车上，设计巧妙。(5)本发明的门体外层内侧面两侧边缘处各设有连杆架，连杆架与门体外层之间及连杆架与连杆之间均为铰接，当门体打开时，连杆架自动立起，形成扶手，方便实用；当门体关闭时，扶手折叠，不占空间。(6)本发明的门体外层内侧面两侧边缘与车体之间各连接有加强拉索，牢固可靠。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明门体收放机构的结构示意图。

图3为本发明门锁的结构示意图。

图4为从图3上方观察时的结构示意图。

具体实施方式

(实施例1)

见图1，本发明包括门体1和门体收放机构2，门体1是中部铰接、打开后成板状、收拢后形成内、外层12、11的折叠式门体，门体外层11的底端铰接在车体8上；门体外层11内侧面两侧边缘处各设有连杆架4，门体内层12宽度狭于两连杆架4之间的距离，连杆架4与门体外层11之间及连杆架4的连杆5之间均为铰接，连杆架4上杆的两端分别通过拉索与门体的内、外层12、11连接；所述门体收放机构2是拉索式收放机构，其拉索21的外端成两股分别与门体内、外层12、11连接；门体1的内层12上设有将门体内层12同时与门体外层11和车体8相锁的门锁3；门体外层11内侧面两侧边缘与车体之间各连接有加强拉索6。

见图2，所述拉索式收放机构具自减速功能功能，包括固定在车体8上的两支架29，两支架29之间设有一传动轴22，传动轴22的两端各设有缠绕拉索21的拉索盘23；传动轴22上还连接有由蜗轮蜗杆副24和齿轮副25组成的手柄摇动机构；其减速是采取在传动轴22上设置螺纹段，螺纹段上设有与螺纹段啮合的螺母26，传动轴22上轴向固接有撑件27，在螺母26与撑件27之间连接一气弹簧28。