[发明专利]汽车用热气机

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机领域，具体涉及一种汽车用热气机。

背景技术

现在汽车用的内燃机存在很多优点的同时，还存在着因排出废气和急骤降温而使60％的热量白白损失掉的巨大浪费，并且这一浪费是因其器质结构所限，至今无法改变，因此，近数十年来，人们开始对最能改变内燃机热利用低的热气机进行大量研究，不少国家纷纷投入巨资进行开发，使燃气机的设计制造技术大幅度提高，面貌为之一新，现代热气机已进入实用化阶段，汽车用热气机是借鉴了内燃机已有的成熟技术和总结了国内外热气机的特点的基础上设计的，采用燃料在发动机上部的缸头内进行连续燃烧，向作功气体提供热量，已有技术报导，但结构复杂。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种节约能源、减少污染的汽车用热气机。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：汽车用热气机，包括机体，机体包括缸头和气缸，气缸内设有缸套，缸套内设有活塞，活塞通过连杆与曲轴相连，曲轴连接飞轮，其特征在于：缸头内设有加热块和喷火器，加热块内设有横向气体通道，气体通道与气缸间设有进气门和排气门，喷火器设置在加热块下方，加热块上设有火焰导孔，加热块连通空气预热器，空气预热器连通冷却水热量回收装置。

所述的汽车用热气机，其加热块外设有保温层。防止热量向外扩散。

喷火器可以为灶形、喷枪式各种形状，功能是将空气预热器来的热空气与油(汽)箱来的燃料在混合器混合后燃烧，使高温的火焰不断的向加热块供应热量。加热块由耐热合金或耐热陶瓷制成，承受1500℃左右的高温而保持强度，导热性能好，工作时喷火器将火焰从火焰导孔冒出，使整个加热块内部的温度在1000℃以上，作功气体从气体通道经过时，高温的气道壁对其热传递，使气体温度瞬间升高，温度升高后的气体分子撞击器壁的速度加大，整个容积内的气体压力上升，在进气门开启时，进入气缸内膨胀作功；加热块的形状可以是长方型，正方型，斜方型，不对称型，各种型状，但火焰导孔为上下直立，作功气体通道横穿中间，安装时可以依两气门为基，调转30度，60度或别的角度，但必须控制在90度以内，防止气门容积过长加大无意义容积。加热块也可以按照在缸头部位一侧，形成侧置式发动机，固定使用时可以利用固体、液体、气体等各种燃料。

所述的汽车用热气机，其进气门和排气门都包括导管、气门杆、弹簧和密封弹簧片，导管为中空结构，上部为锥口，气门杆粗段位于导管中空部，气门杆细端穿过导管锥口，气门杆细端外套装弹簧，密封弹簧片安装在导管底部，气门杆粗段外设气环，进气门底部设有进气门气道，排气门底部设有排气门气道。

排气门上升时，气门杆粗段上的气环与导管内壁紧紧接触密封，排气门到达上止点时，导管锥口与气门杆粗段尖部吻合在一起密封，排气门下行关闭后，气门杆粗段底平面与密封弹簧片紧贴在一起，将气体密封在加热块内；进气门上行运动时，气门杆粗段的气环与导管壁紧贴在一起密封，到上止点时，导管锥口与杆粗尖部紧紧吻合密封，进气门下行，气门杆粗段底平面与密封弹簧片紧贴在一起，防止高压气体从导管浅漏。

所述的汽车用热气机，其冷却水热量回收装置包括散热器、进水管、回水管、安装在散热器上的密封罩、水泵和吸气泵，进水管和回水管的两端分别连接散热器和气缸，吸气泵分别连接散热器和空气预热器。

水泵不断的将与散热器相通的进水管中的冷却水压入发动机气缸内，把缸套等机件散发的热量吸入水中带走并通过回水管冷却水又流回散热器，形成水循环；同时吸气泵将散热器密封罩内的空气吸走，前面的空气流便穿过散热器进行补充，空气穿过散热器时，便将冷却水中的热量带走，使散热器降温，循环冷却水不断的进入散热器，空气便不断的穿过散热器将热量带走，带走冷却水热量的空气，吸气泵又将它压入空气预热器与废燃气进行热传递后进入喷火器供应燃烧，使发动机因降温散失的热量又重新被利用起来，外排燃气和降温散失的热量得以重新利用。

所述的汽车用热气机，其空气预热器为“弓”字形，包括燃气通道和新鲜空气通道。加热块上的火焰导孔通过排气总管连通空气预热器的燃气通道，新鲜空气通道与冷却水热量回收装置的吸气泵连接。