[实用新型]船舶减速侧推器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶首部内置螺旋桨减速侧推装置，尤其是需要紧急减速时，起快速减速的作用。或者在船舶需要倒退时起到倒退的作用。同时，在船舶需要转弯时，起左、右侧推的作用。

背景技术

目前，公知的船舶首部还没有减速侧推的装置，只有侧推装置。船舶减速主要是通过水的阻力和主动力机构的螺旋浆反转来起到快速减速的作用。但是，在特定的情况下，水的阻力是非常有限的。特别是在顺流的情况下，完全靠螺旋桨的反转来减速，而反转的时候，操舵轮的操作方向是完全相反的，容易操作失误。在港湾中必然要严格控制船舶的速度，缓慢行驶。船舶的主动力机构的螺旋浆在没有反转的情况下，船舶是完全依靠水的阻力来减速的，减速效果非常有限。而水流的不定向性，必然会引起船舶位置的定位，操作起来非常繁琐。现有的船舶侧推器，是由柴油机、齿轮箱、传动轴、支撑部件、防漏装置、螺旋浆等组成。首部需要按装两个侧推器。还有很多船舶未按装侧推器。而且螺旋浆按装在船舶的外面容易受到垃圾等物品的影响，或者受到外物的撞击变形或损坏。

发明内容

为了克服现有的船舶首部没有减速的装置，侧推器要按装两个，容易受到垃圾等物品的影响，或者受到外物的撞击变形或损坏的不足。而且操作繁琐，容易操作失误等缺点。本实用新型提供一种船舶减速侧推装置。不仅能在需要减速的时候快速减速；需要倒退的时候，倒退；在需要侧推的时候可以侧推。而且装置只需一个。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：在船舶首部的船体内，干舷平面以下，按装一个以主动力的五分之一或三分之一的动力柴油机为动力，通过齿轮箱、传动轴把动力传递给螺旋桨。螺旋桨的两侧各有一个水管垂直通向船舶的船体外面，管口有滤网，此滤网为固定滤网，防止水中的杂物进入管中。管口的连接处硬度要加强。螺旋桨转动，吸入管中的水，传动给水。螺旋桨的正前方有一个管口，直通向船舶的正前方，然后以小于30度的夹角分成两个相同大小的管避开船舶首柱，通向船舶船体外，管口有滤网，此滤网为活动滤网，滤网的下部边沿受到按装在船体上的磁石的吸引，平时关闭。在侧推减速器工作时，在水压力下自动打开。关闭时防止水中的杂物进入管中。管口的连接处硬度要加强。螺旋桨的前方有两个舵，一个舵在左边，平时封闭左边一个管口。一个舵在右边，平时封闭右边一个管口。船舶不转弯时，左舵关闭左管口；右舵关闭右管口。此时，船舶可以任意的提高或降低螺旋桨的速度，来控制船舶前进的速度，停下来或者倒车(主动力使用的动力小于减速侧推器的动力)。两个舵的两侧各有一个水管通向船舶的船体外面，管口有滤网，此滤网为活动滤网，滤网的下部边沿受到按装在船体上的磁石的吸引，平时关闭。在减速侧推器工作时，在水压力下自动打开。关闭时防止水中的杂物进入管中。管口的连接处硬度要加强。当船舶需要左转时，操舵轮离开中间位置，向左转，同时接通电动操舵机一电源，带动电动操舵机一转动右舵，右舵的方向往左转，渐渐减小管口，最后停在管口的中间，同时，右边的管口渐渐打开，最后增至最大。开始，减速的力最大，渐渐的右侧推的力得到加强，船舶首部开始向左转动，最后，减速和右侧推的力相等。船舶左转的速度增至最大。当船舶需要右转时，操舵轮回到中间位置，带动电动操舵机一回复原位，操舵轮离开中间位置，开始向右转，同时断开电动操舵机一电源，接通电动操舵机二电源开始工作，操舵轮开始向右转，带动电动操舵机二转动左舵，左舵的方向往右转，渐渐减小管口，最后停在管口的中间，同时，左边的管口渐渐打开，最后增至最大。开始，减速的力最大，渐渐的左侧推的力得到加强，船舶首部开始向右转动，最后，减速和左侧推的力相等。船舶右转的速度增至最大。侧推减速装置的螺旋桨也可以先不工作，等到舵转到一定角度时，才起动螺旋桨，起到瞬间减速转弯的效果。

本实用新型的有益效果是，船舶的首部减速侧推装置只需按装一个，就能起到减速，两个方向的侧推作用。装置按装在船体内部，管口有滤网，不会受到垃圾等物品的影响，管口的连接处的硬度经过加强，不怕受到外物的撞击。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是船舶减速侧推器第一个实施例的横剖面构造图；

图2是电动舵机图；

图3是电动舵机的随动控制原理图；

图4是活动滤网图。

具体实施方式