[发明专利]双层公共汽车的空气调节器

说明书

技术领域

本发明涉及一种如双层公共汽车的具有多个车厢的机动车辆的空气调节器。

背景技术

在目前具有第一层车厢和第二层车厢的双层公共汽车的空气调节器中，因为太阳的辐射通常主要是照射到第二层车厢，而且第二层车厢的温度容易增加，所以为了能够将冷却的空气吹入第二层车厢而安装两个蒸发器，同时一个蒸发器安排用于将冷却空气吹到第一层车厢。然而，在常规路线上的双层公共汽车中，因为旅客经常在第一层车厢上下车，所以当只安排一个蒸发器用来制冷第一层车厢时，制冷容量可能满足不了第一层车厢的需要。因此，在这种空气调节器中，难以提供适应每个车厢制冷负荷变化的制冷容量。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的是为具有双层车厢的机动车辆提供一种空气调节器，它能够获得相对应于每个车厢中制冷负荷变化的制冷容量。

根据本发明，在用于包含有第一层车厢和第二层车厢机动车辆的空气调节器中，第一制冷单元安排用于将冷空气吹入第一车厢，第二制冷单元安排用于将冷空气吹入第二车厢，而第三制冷单元安排用于将冷空气即吹入第一车厢又吹入第二车厢。因此，当第一个车厢中的制冷量不满足时，第三个蒸发器的冷却空气就提供给第一车厢，以至于第一车厢中制冷量的不足得到补偿。另一方面，当第二个车厢中的制冷量不满足时，第三个蒸发器的冷却空气就提供给第二车厢，以至于第二车厢中制冷量的不足得到补偿。因为相对应于每个车厢制冷负荷变化的制冷容量都可以获得，所以能够避免车厢里过度的冷，同时在第一车厢和第二车厢之间保持合适的制冷平衡。因此，当这种空气调节器用于双层公共汽车时，第一层和第二层车厢能够根据第一层和第二层车厢每个的制冷负荷合适地制冷。

第一制冷单元最好根据第一层车厢的制冷负荷工作，第二制冷单元根据第二层车厢的制冷负荷工作，而第三制冷单元根据第一层车厢和第二层车厢两者的制冷负荷来工作。此外，用于将空气吹入第一车厢的第一台鼓风机的空气-吹入量是根据第一层车厢的制冷负荷来变化的，而用于将空气吹入第二车厢的第二台鼓风机的空气-吹入量是根据第二层车厢的制冷负荷来变化的。因此，第一和第二车厢都能够根据制冷负荷合适地制冷。

附图说明

从下面参照附图详细描述的实施例中，本发明其它的特点和优点将变得更清楚。

图1是显示本发明第一实施例空气调节器的空气-制冷单元在双层公共汽车上安装的透视图；

图2是根据第一实施例安装有空气-制冷单元的公共汽车尾部透视图；

图3是显示第一实施例的空气-制冷单元的截面示意图；

图4是显示第一个实施例的空气-压缩机冷却循环系统的示意图；

图5是沿图3中线V-V截取的横截面视图；

图6是沿图3中线VI-VI截取的横截面视图；

图7A-7B是显示本发明第二实施例的双层公共汽车空气调节器的控制工作图表；

图8A和8B是本发明第二实施例的空气调节器的控制工作图表。

具体实施方式

下面将参考附图描述本发明的优选实施例。

现在参考图1-6来描述本发明的第一实施例。在第一实施例中，本发明是典型地应用于一种具有第一层车厢和第二层车厢的双层公共汽车上。图1显示了空气-制冷单元1在双层公共汽车上安装的位置。一般说来，如图2中所示，空气-制冷单元1安装在双层公共汽车最后面的隔板部分31上。两个第二层空气输送管2(其用于将制冷空气从空气-制冷单元1引导向第二层车厢的顶棚部分)被安装从空气-制冷单元1向左右两边的车顶棚部分延伸，以及从左右两边的前-后方向上向车棚顶延伸。

第一层空气输送管3(其用于将制冷空气从空气-制冷单元1引导向第一层车厢的顶棚部分)安装在第一层车厢顶棚部分的接近中央部分，以便在前-后方向上延长。用于将制冷空气吹向旅客的多个空气出口提供在每个空气输出管2、3上。

用于引导车厢外的外部空气的外部空气引导口4提供在如图1和2所示的双层公共汽车的侧表面，对于冷却后面所述的冷凝器。多个空气排风口5(其用于排泄冷却冷凝器之后的空气)提供在如图1中所示双层公共汽车的后面。用于向冷凝器吹外部空气的鼓风机单元6由多个以宽度方向(左-右方向)安排的轴向排风扇(即，在第一实施例中是六个排风扇)来构成。多个空气排风口5在双层公共汽车后面的宽度方向安排，以便相对应鼓风机单元6的多个轴向排风扇。