[实用新型]可缓冲碰撞的摩托车

说明书

本实用新型涉及有防撞装置的摩托车

现有的一种踏板式摩托车，其主车架的周边在水平方向超出鞍座、后车轮及面板，在主车架的周边外固设有围绕主车架的刚性防护架，防护架的用材为空心的钢管。该防护架只能在摩托车受轻度磕碰时保护主车架不受损伤，自身无缓冲性能。另外，该摩托车的车头前部面板上没有设防碰保护装置。上述摩托车在受碰撞时，基本无缓冲保护性能，出现意外碰撞事故时，受冲击较大，驾乘者受创伤的程度较严重。

本实用新型的目的在于提供一种受碰撞时可减缓冲击，较大程度减轻驾车者受创伤程度的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用以下方案：它为踏板式摩托车，车头前部设有面板，主车架位于鞍座下方，在水平方向主车架的周边超出鞍座、后车轮及面板，在主车架的周边上固定围绕有弹性防护带，面板的迎风面上横向固设有弹性防护带。

采用上述方案的摩托车，在出现意外受碰撞时，基本上是弹性防护带先接触碰撞物，通过弹性防护带自身的弹性，可较大程度的减缓碰撞冲击，保护驾车者。另外在车子倾倒时，通过弹性防护带的缓冲作用，可减轻车体受损的程度。

本实用新型安全性能好，能较大程度减缓受碰撞时的冲击，在一定程度上，即保护了驾车者，又保护了车子本身。

附图说明：

图1、本实用新型一实施方案的结构示意图；

图2、图1的俯视图；

图3、固定卡实施例一的截面图；

图4、弹性防护带实施例一的截面图；

图5、固定卡实施例二的截面图；

图6、弹性防护带实施例二的截面图；

图7、面板上弹性防护带二端与固定卡结合的结构图。

以下结合实施例及附图进一步说明本实用新型。

参见图1，本实用新型提供的摩托车为踏板式摩托车，车头前部设有面板3，主车架1位于鞍座4下方，在水平方向主车架1的周边超出鞍座4、后车轮5及面板3，在主车架1的周边上固定围绕有弹性防护带2，面板3的迎风面上横向固设有弹性防护带2。

参见图2，主车架1周边上围装有固定卡6，面板3迎风面上横向固设有固定卡6，弹性防护带2装在固定卡6上。

参见图3，固定卡6的边沿有翻边6′。参见图4，弹性防护带2为实心的橡胶材质，弹性防护带2的外表面上有与翻边6′相吻合的沟槽2′。由图3、图4可见，弹性防护带2通过其上的沟槽2′与固定卡6上的翻边6′卡合装在固定卡6上。

参见图5，固定卡6的截面呈“弓”形。参见图6，弹性防护带由内侧开口的橡胶外胎2a和可充气的橡胶内胎2b组成，橡胶内胎2b填放在橡胶外胎2a内，橡胶内胎2b上的气嘴7穿过橡胶外胎。气嘴7的结构及与内胎的连接方式与现有自行车内胎相同。由图5、图6可见，橡胶外胎2a表面的沟槽2a′与固定卡6边沿的翻边6′卡合，即可安装在固定卡6上。

使图3、图4中的固定卡6的形状与主车架1或面板3迎风面的轮廓相吻合，通过紧固件连接或采用粘接、焊接的方式，即可将固定卡6固定在主车架1或面板3上。

图5所示的固定卡6固装在主车架1或面板3上，二者贴合不够充分时，会影响固定卡6的稳固性，为此，可在固定卡6和主车架1或面板3间填加垫子，垫子固定在主车架1或面板3上，垫子的材质为橡胶。图5中，虚线示意的垫子8及主车架1与固定卡6的组合方式，可解决上述问题。

参见图7，面板3上的弹性防护带若采用图6所示结构，橡胶外胎2a表面的二端也设有沟槽2a′，且该二端的沟槽2a′与固定带6的翻边6′卡合。