[实用新型]摩托车双铰链式省力主支架

说明书

(一)、技术领域

本实用新型涉及摩托车主支架，特别是一种摩托车双铰链式省力主支架。

(二)、技术背景

近年来，摩托车主支架的结构有了较大的改进，继齿条式省力主支架之后，又出现了一种单铰链式省力主支架。该主支架由于将轴套截成两段，使得轴与轴套的配合的有效长度变短，将导致支架在受力时出现晃动，当左右摇摆车身时，该主支架的两部份将会发生相对位置的扭转，当扭转到一定角度位置时，主支架将会在弹簧拉力作用下收回，使车不能停稳，发生严重倒车现象，给安全带来严重隐患。加之主支架由中间竖直分成两半后，自身强度大大降低，使牢固性、超负荷性将受到极大的限制。

(三)、发明的内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、操纵方便、且稳定性好、安全经济耐用的摩托车双铰链式省力主支架。

本实用新型所要解决的技术问题是通过这样的技术方案实现的：即一种摩托车双铰链式省力主支架，包括带双支脚的主基架及与之一体的侧支架，其特征在于：主基架的双支脚下端具有与其铰接的可折立管，可折立管内具有活动锁块，活动锁块与立管之间通过弹簧支撑，立管的顶部顶在主基架双支脚下端面，或具有可使锁块伸出并顶在主基架双支脚下端面的孔洞；在主基架与可折立管的铰接处安装有使立管弹性复位的机构。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型采用铰链将立管变成可折式，以达到降低站架高度，满足省力这一目的。

2、当可折立管到达规定位置时，内置锁块在重力的作用下自行锁紧，达到保险的作用，以满足安全这一性能。

3、从支架顶部的轴套到铰链处为一整体，满足了牢固性这一要求。

(四)、附图的说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为附图1局部放大局半剖示意图。

参见附图：图中：2—锁块、3—可折立管、4—铰链轴、5—复位弹簧、6—主基架、7—侧支架、8—弹簧。

(五)、具体实施例

下面再结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1、2，图中的摩托车双铰链式省力主支架，包括带双支脚的主基架6及与之一体的侧支架7，其特征在于：主基架的双支脚下端具有与其铰接的可折立管3，可折立管内具有活动锁块2，活动锁块上套有弹簧8，立管的顶部顶在主基架双支脚下端面，或具有可使锁块伸出并顶在主基架双支脚下端面的孔洞；在主基架与可折立管的铰接处安装有使立管弹性复位的机构。

在附图给出的实施例中，活动锁块的上端套有弹簧8，立管3的顶部具有可使锁块伸出并顶在主基架双支脚下端面的孔洞；主基架6双支脚下端面具有能使锁块插入的凹槽。

在上述结构中，在主基架6与可折立管3的铰接处安装的使立管弹性复位的机构由装在铰接轴4上的扭簧4构成，其中扭簧的一端连接在主基架6或侧支架上，另一端连接在立管3上。

本实用新型的工作过程是这样的：当主支架处于图1所示位置时，用脚蹬侧支架7，可折立管3与基体6折一个角度，当主支架达到站立位置时，向左偏斜，此时侧支架7与地面接触，使摩托车处于侧支撑状态，同时，右边可折立管3脱离地面的限制，在复位弹簧5的作用下，自行复位到规定位置。将车向右上方推提，右边可折立管3在与地面接触后，由自重将锁块2自动锁住，左边同样在重力作用下锁住，此时，主站架处于将车体支撑状态。当要行车时，将车向前推，本主支架在拉簧作用下回收到行车位置，锁块2在弹簧8的作用下解除锁紧状态。