[实用新型]用于铁路列车智能供水系统的智能给水装置

说明书

本实用新型涉及一种用于铁路列车智能供水系统的智能给水装置。

铁路旅客列车在运行过程中供应的饮用和卫生用水来自每节车厢顶部的水箱，所以经常需要为水箱加水。目前，为水箱加水基本上全靠人工操作，给水员对每个水箱需完成四道工序：1)把站台上的给水管和车厢上的水箱进水嘴套接；2)开启供水阀门；3)待水箱水满甚至溢出后，关闭供水阀门；4)让给水管脱开水箱。由于供水阀门和车厢上的水箱进水嘴所在位置有相当距离，这四道工序可由二个人协同完成，但这就造成了人力上浪费。如果由一个人来执行，实际操作时往往是把工序1和2、工序3和4的次序交换，以减少来回奔波。结果造成水资源的大量浪费，而且遍地流水，恶化了工作环境。

还有，在操作过程中，需等到水箱中水已满而溢出时，才去关闭供水阀门，这也造成水的浪费。在很多场合，给水员要分别为几个车厢的水箱加水，某个水箱水满溢出时，他还来不及处理，这时造成的浪费就更大了。

用于铁路列车智能供水系统包括智能给水装置和水位检测装置。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、使用方便的用于铁路列车智能供水系统的智能给水装置。

为了达到上述目的，本实用新型采取下列措施：

用于铁路列车智能供水系统的智能给水装置具有检测控制器，检测控制器分别与电磁供水阀、状态指示灯和给水头的感应装置相接，给水头与给水管相接。

本实用新型结构简单、使用方便，能提高给水工作效率，降低劳动强度，节约水资源。

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

图1是用于铁路列车智能供水系统的智能给水装置的结构示意图；

图2是给水头的结构示意图。

用于铁路列车智能供水系统的智能给水装置具有检测控制器5，检测控制器分别与电磁供水阀6、状态指示灯1和给水头8的感应装置相接，给水头与给水管7相接。检测控制器由滤波电路2、检测电路3和执行驱动电路4组成。

所说的具有弹性的给水头本体8，它与给水管7相接，弹性给水头端部设有感应装置9和状态指示灯10，给水管管壁上设有连接线11。感应装置为互感线圈或调频、调辐信号接收线圈或感应式传感元件。

工作时，如果给水头未套入水箱的进水嘴，给水头内部设有的感应装置处于初始状态；插入水箱进水嘴后，由于感应区物理参数的变化，改变了初始状态，感应装置将发出感应信号；如果它同时又感知了水满信息发送器发来的水满信息，就会发出又一种状态的感应信号。这三种情况就可以供检测控制器判别并执行相应的动作。

给水头的外表还嵌有红、绿状态指示灯，分别指示给水阀门处于开启或关闭状态。

专用给水管就是在管壁内予制了连接导线的橡胶管。连接导线用于检测控制器和给水头之间的电连接，它采用缠绕形式，以防折断。给水头的感应装置和状态指示灯也予制在橡胶管内，且和给水管浑为一体，外观上与普通橡胶水管类同。

在原来的供水阀门处设置一控制箱，含检测控制器、红绿状态指示灯和电动供水阀门，检测控制器由滤波电路、检测电路和执行驱动电路三部分组成。给水头给出的感应信号首先通过滤波电路后即可进行由检测电路甄别，而后通过执行驱动电路执行开启或关闭供水阀门的动作，并由状态指示灯作出显示。

滤波电路的通频带与感应信号的频率相应，起到抗干扰的作用。