[实用新型]汽车尾部备胎式反冲击安全防护装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车追尾事故时，保护人车安全的防护装置，确切说是一种安装在汽车尾部，由备用轮胎组装成的反冲击安全防护装置。

目前在用的载货车、卡车、客车、集装箱车，其车轮轮径大、车厢底盘高、底盘纵梁后端与车厢尾端有一定的距离，纵梁下的备用轮胎与地面的高度，及与车厢尾部的距离大约有0.8米的空间无任何防护装置；而小汽车其轮径较小、底盘低、车头距地面高度一般低于0.5米。在高速公路上行驶的两种车辆，由于轿车时速往往在每小时100公里以上，如果与在用载货车发生追尾事故，轿车就会冲进前面汽车的车尾下，其车头与汽车坚固的纵梁尾部或车厢发生猛烈冲撞时，即使是装有安全气囊的高级轿车，也会造成车毁人亡的恶性交通事故。

本实用新型的发明目的在于：提供一种安装在汽车尾部，平时作为更换轮胎，而在发生追尾事故时，能有效地保护人车安全的备胎式反冲击安全防护装置。

本发明的目的是通过实施下述技术方案来实现的：汽车尾部备胎式反冲击安全防护装置，包括由备用轮胎、备用轮胎固定板、备用轮胎支撑臂、备用轮胎稳定弹簧等组件构成，其特征在于：备用轮胎支撑臂的前端连接件固定在底盘的纵梁上，其后端固定在具有备用轮胎固定螺栓、防滑链穿孔和备用轮胎稳定弹簧安装座的备用轮胎固定板上，该固定板通过底盘纵梁的连接件与备用轮胎高度调整卡的杠杆原理，及后端的防滑链和备用轮胎稳定弹簧，将其稳定在尾端底盘下，而备用轮胎则通过备用轮胎固定板上的备用轮胎固定螺栓，及防滑链端部的吊挂棒，将其固定在备用轮胎固定板的下面。附加技术特征是：①在车厢底座上的备用轮胎升降孔及防滑链，既可用于起吊备用轮胎，便于与备用轮胎固定螺栓固定，又可帮助调整备用轮胎安装板的高度；②在备用轮胎固定板的底部，通过防止备用轮胎摩擦支撑架，装置防止备用轮胎摩擦轮，轮的直径要求大于备用轮胎的厚度，大约0.33米；③在车尾的底盘纵梁与备用轮胎支撑臂之间，安装有备用轮胎高度调整卡，该卡调整备用轮胎距地面的最低高度为0.3米；④稳定在车尾底盘下的备用轮胎，其橡胶部份要求伸出车厢尾端。本实用新型的安全防护原理在于：通过与备用轮胎固定板形成整体的备用轮胎支撑臂、备用轮胎固定板上的备用轮胎稳定弹簧、备用轮胎固定螺栓、装在车厢底座上的备用轮胎升降孔，及带有吊挂棒的防滑链，将备用轮胎稳定在车尾底盘下，保持与地面0.3米的高度，并且将轮胎的橡胶部份伸出车厢尾端。这样，当在高速公路上行驶的小轿车、客车、齐头车与该汽车发生追尾碰撞时，由于前车尾部备用轮胎的高度约等于后车头保险杠的高度，因此后车不能冲进前车的车厢下，后车对前车的尾部备用胎撞击的同时，也产生了备用胎对后车的反冲击力，因而有效地保护了后车的人车安全。

本实用新型的优点在于：备用胎既作更换车轮使用，又兼作防护装置的核心组件，具有装置结构简单，安装、维护方便，安全防护性能好，制造成本低廉等突出特点，便于推广应用。

本实用新型有如下附图：图1为装置结构安装主视图图2为装置结构安装左视图图3为装置结构俯视图图4为防护功能示意图图5为汽车尾部无安全防护装置时的追尾事故图图中标记：1为备用轮胎，2为备用轮胎固定板，3为备用轮胎支撑臂，4为支撑臂前端头与底盘纵梁的连接件，5为备用轮胎高度调整卡，6为备用轮胎稳定弹簧安装座，7为防滑链穿孔(孔内的十字符标记为防滑链)，8为防滑链端部的吊挂棒，9为备用轮胎固定螺栓，10为防滑链，11为备用轮胎稳定弹簧，12为装在备用轮胎固定板下面的防止备用轮胎摩擦支撑架，13为防止备用轮胎摩擦轮，14为汽车底盘纵梁，15为车厢底座，16为汽车尾灯，17为备用轮胎升降孔。

实施例：汽车尾部备胎式反冲击安全防护装置。

该装置由具有备用轮胎稳定弹簧安装座6、防滑链穿孔7、备用轮胎固定螺栓9、备用轮胎固定板2；前端与底盘纵梁14连接的连接件4、后端与备用轮胎固定板2连成整体的备用轮胎支撑臂3；备用轮胎稳定弹簧11的下端安装在备用轮胎固定板2上，上端固定在车厢底座15上；备用轮胎1由备用轮胎升降孔17、防滑链10及下端的吊挂棒8，经防滑链穿孔7提升到备用轮胎固定板2处；由备用轮胎固定螺栓9将备用轮胎1固定在备用轮胎固定板2下面；装在备用轮胎固定板2下面的防止备用轮胎摩擦支撑架12及防止备用轮胎摩擦轮13；以及装在底盘纵梁14与备用轮胎支撑臂3间的备用轮胎高度调整卡5等组件构成。

车厢宽2.4米

车厢底座至地面高1.2米

在用汽车底盘纵梁至地面高0.8米

轮胎1直径φ1米，轮厚0.28米

防止备用轮胎摩擦橡胶轮13直径φ0.33米