[实用新型]用于机动车特别是摩托车的转子发动机

说明书

本实用新型涉及用于机动车特别是摩托车的转子发动机。

用于机动车的转子发动机比传动往复式发动机尾气排放的CO₂和NO₂低1/3，重量轻2/3，外形体积小2/3，零件总数及运动件数少1/2，耗油省等优点，使具有一百多年历史的往复式发动机有可能逐步被其取代。尤其是转子发动机稍高的CH在排气管中能使CH_x与空气燃烧达到净化，从而成为目前较理想的环保型发动机。引起了国外十多个国家数十家生产厂商的重视和应用。转子发动机因看似简便，实际复杂，技术要求极高的原因，国内很少有厂家生产或引进转子发动机的制造。而生产制造转子发动机的技术关键是气缸缸体与活塞转子旋轮曲面的严密协调和恰当的配合。而恰当的配合程度主要在于其旋轮曲线的千变万化和相当复杂的设计计算。一旦计算出的旋轮曲线的不恰当配合，必然导致发动机的压缩比下降，油气不能充分燃烧，有害气体排放增多，噪声增大，功率下降的不良结果。

本实用新型的目的是提供一种能使转子发动机气缸缸体和活塞旋轮曲面配合恰当，型面配合准确可靠的转子发动机。

本实用新型的技术解决方案是：用于机动车特别是摩托车的转子发动机具有一个前后装有缸盖的缸体1和在缸体1内转动的三角活塞转子2，三角活塞转子支承在偏心轴5上的小齿轮6上，小齿轮6与内齿圈3相啮合，其特殊之处是由创圆半径R=49mm，偏心距e=7mm和密封片9顶端圆弧半径a=2mm的三个参数，通过缸体旋轮曲线公式：制出的缸体型面与通过三角转子活塞转子旋轮曲线公式：制出的三角转子活塞型面相配合构成转子发动机。

本实用新型由R=49mm,e=7mm,a=2mm三个参数计算制作出的缸体旋轮曲线的长轴长度ρ1可以是116mm，短轴长度ρ2可以是88mm。

本实用新型由R=49mm,e=7mm,a=2mm三个参数设计计算制作的三角活塞转子的旋轮曲线从边到顶角的距离L1可以是88mm，三角形内心O到边的距离L2可以是37mm。

由于两旋轮曲线构成了活塞与缸体接触的最小面积F=F1+F2，使得压缩比从而保证了油汽的完全燃烧，油耗少，噪声小，功率增大，有效地降低了有害气体的排放。缸体和活塞旋轮曲线的恰当配合和准确可靠的结合，不仅使转子发动机结构紧凑，体积小，重量轻，而且还为车身的缩短和车厢容积的增大提供了较大的设计自由度。

下列附图描述了本实用新型的一个实施例。

图1为本实用新型三角活塞转子安在缸体内的结构视图。

图2为本实用新型三角转子活塞的缸体型腔的旋轮曲线示意图。

图3为本实用新型三角活塞转子的形状示意图。

图4为本实用新型三角活塞转子安进缸体内的形状示意图。

图1描述了由机械加工制造装配而成的转子发动机，其中缸体轮周上有几个彼此间隔的固定销7和位于同一轮周上的紧固螺栓8。图中火花塞4是现有技术中的铂金点火装置。小齿轮6固接在缸体1上不转动。三角活塞转子2支承在偏心轴5的轴颈上并装有内齿圈3与小齿轮6啮合而转动，形成三角活塞转子绕小齿轮作行星运动。本实用新型的设计原型源自西德汪克尔发动机，因此该发动机中的密封组件，活塞的气封系统，刮油和轴承组合，点火装置外盖，飞轮，进油管，平衡重等(图中未示出)与现有技术基本相同。缸体和其中三角活塞转子2安进缸体1内出现的e值，创圆半径R和密封片9顶端的圆弧半径a值，既使用计算机进行计算，也要用很多配套值才能达到选配恰当的结果，因此R,e和a不同取值，可得到图3和图4类似的许多条旋轮曲线，而不能达到恰当的配合，甚至无法工作。由R=49mm,e=7mm,a=2mm三个参数，通过缸体和三角活塞转子旋轮曲线公式，在xoy坐标上，按θ角的变化值计算出的若干点值绘出的缸体及三角活塞转子旋轮曲线制作的缸体型腔面及三角活塞型面是本实用新型的最佳实施例。检测其两者旋轮曲线的正确与否，可用图2、图3中示出的ρ1=116mm,ρ2=88mm,L1=88mm,L2=37mm的几何尺寸加以验证和衡量。

本实用新型特别适用于4～10马力的摩托车用转子发动机。