[发明专利]内燃机用的混合气体燃料与空气的混合装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于内燃机的混合气体燃料与空气的混合装置，即将该混合装置连接在通向汽化器的供气管道内以产生提供爆炸的燃气一空气混合物。

背景技术

本发明尤其包含专门为供燃气一空气混合的燃料的计量分配器以及混合室设计的混合装置。通常，内燃机采用液体燃料，因此需要使用汽化器，它的作用在于对将要进入燃烧室的液体进行喷雾，每次喷雾需要按一定的比率计量并与汽化物混合，所述的汽化物是在进入汽化器之前预先经过过滤的环境空气。

目前，倾向于利用气体燃料例如液化的液-气体；丙烷；丁烷或者其它的压缩气体替代所述的液体燃料。另外，许多车辆也提供了在两种类型燃料(液体和气体)之间进行选择使用的可能性，因此需要使用专门的燃料选择装置。

已知该类型的几种装置，他们均安装在向汽化器提供过滤空气的管道内。甚至于将一些装置设计成配置在位于节气调节杆蝶形凸缘上方的汽化器上。

在某些情况下，将他们有选择的横向插入气流通道内，如阿根廷专利No.238-686所公开的，该专利所有的公司的名称为“AMOS GASMIXERS L.T.D.”。尤其，在该文件中提到那些由横向向汽化器内延伸的圆柱形管构成的气体分配器和混合器所存在的问题。即混合气体有时太富集，于是在燃烧室内会增加碳的沉积。一种方法是将导管通过进气管进至汽化器内，而本发明所开创的构造是使所产生的混合物始终最充分地满足发动机的需要。在此需强调，气体分配口位于上述进气导管至汽化器的纵向中心轴上，以及上述喷嘴的上部面实际上是平的，而它的倾斜的开口是向下取向的。

类似地，已知多种其它的混合和分配装置，其中大部分源于意大利，它由多个中空的缸体构成，这些缸体共轴地插入朝向汽化器的相关的空气过滤通道内。他们的优点在于，将由所述的空气产生的气流向载有气体燃料的汽化器排放，气体燃料在汽化器内与所述的气流进行混合，因此如果发动机的需求越大，则所需使用的空气流越大，所以需携带和混合的气体量也越大。

上述的几种不同的相关操作原理的实施例均是公知的，因为可能得到的混合物在任何发动机欲使用的操作条件下是足以满足要求的。

这些已知的装置是共轴设置的，并直接与进入汽化器的进入口连通，他们由包含共轴设置的截锥形的内管的中空缸体构成，圆锥的上底—较小直径的开口—使空气入口面向混合器。同样，它的下底—较大直径的开口—相应于相同的中空缸体的出气口。

这种混合器具有从相同的中空缸体向外凸起的横向连接器接口连通，以便将它连接到供气管道。

在所述的已知混合装置中，上面提到的供气接口允许燃料向环形室进入，该环形室被固定在所述的截锥形的内中空体和缸体的圆柱壁之间。所述的环形室对于使混合器保持在最小的需混合的气体水准是非常有用的。

所述的环形室通过圆形孔使经过过滤的空气流保持流动，所述的圆形孔还与具有截锥形的内体的下部直径的开孔的上底和中空缸体的进气开孔之间的连接相对应。

需指出，所述的圆形开孔允许气体进入到过滤的空气流中，混合气体是非常均匀的并有一定的流向，从而在较大的吸气时，会始终存在需要均匀混合的较大体积的气体。

然而，在使用一般方式的混合装置时，所出现的困难是指对发动机使用的每种情形或者类型所需气流的要求方面的困难。

事实上，一种困难是，在许多情况下混合装置干扰空气通向汽化器，于是在空气需要与液体燃料混合时会产生不希望有的涡流和振动。

其它检测到的困难是，许多情况下混合物的设计保证进入的空气保持恒定，尤其是在发动机使用液体燃料的情况下。

其它检测到的困难是，在市场上存在大量的各种规格和大小车辆，而大量的不同的车辆的型号和类型需要选择其所适用的分配器和混合器。因此，不存在一种完全通用的，而只可能是适用于几种型号和类型的发动机的混合装置。

其它可能是，构成混合器部分的零件和部件的位置不容易按照使用的要求进行调节。总之，特殊的机加工是很可困难的，甚至在已经使用的许多混合器中，他们的位置也是不允许调节的。

发明内容

本发明的混合装置涉及应用于上述以截锥形式密封在缸体内的共轴中空体的组合装置，使从缸体向外喷射的导管允许其它入口朝向由两个主体限定的内室。

然而，本发明的装置由于它具有自身的某些结构特性而使得上述的问题能够成功地得到解决。

这些改进在于使进入混合区的气流的调节工作容易进行。所述的工作将是非常简单和直接的，从而简化安装者的工作，同时在已经使用的装置需要改进时也容易进行所需的改进。