[发明专利]发动机的点火方法和装置

说明书

本发明涉及发动机的点火方法和装置，特别涉及即使在电池的放电能力低下的状态下也可以在点火线圈上产生大的电压的发动机的点火方法和装置。

在发动机起动时，需要供给点火装置充足的电力以向点火火花塞供给大的点火能量，因此在电池的放电能力低下时，在对消费电力大的前照灯等负荷通电的情况下即使想要起动发动机，也有可能不对点火装置供给充足电力而使发动机的起动性低下的可能性。

为了解决这样的问题，在特开平4-132877号公报或者实用新型登录第2518904号公报上，提出了在发动机起动时暂时把前照灯等灯负荷切断电源的起动控制装置。

发动机产生的交流电压，用平滑电路变换成直流电压供给电池和电气负荷。但是，众所周知，该直流电压不是完全的平坦，含有与发动机输出的交流电压的周期同步的脉冲，因此，当在脉冲电压的波谷部分处成为点火时刻时，就使得从点火装置(点火器)向点火线圈供给的电压低下，由于从点火线圈向点火火花塞供给的点火能量减小而不能得到充足的爆发。

再有，发动机的点火线圈含有加上直流电压的一次线圈和产生与一次线圈中的电流变化对应的电压的二次线圈。点火装置大致分为由点火晶体管切断向点火线圈的一次线圈的通电使一次线圈内产生电流变化的全晶体管式和把在电容器上积蓄的电荷在点火时期合起来向一次线圈放电的CDI式。

而且，上述的技术问题，在采用全晶体管式点火装置的情况下，在点火线圈的一次线圈的电流变化大地依赖于点火时点火装置的输入电压的系统中特别显著。

本发明的目的在于，解决上述原有技术问题，提供一种经常向点火火花塞供给大的点火能量的发动机的点火方法和装置。

为了达到上述目的，本发明的发动机的点火装置包含转动曲轴的转动曲柄机构、连结到曲轴上的交流发电机、平滑发电机的输出的平滑电路、在点火时间利用平滑电路产生点火能量的点火装置，其特征在于，上述平滑电路的输出使表现脉冲的时间与点火时间同步。

根据上述特征，供给点火装置的电压的最高点与点火时间一致，由于可以从点火装置向点火线圈供给高电压，所以，可以向后级的点火火花塞供给大的点火能量并提高发动机的起动性。

图1是本发明的一个实施例的方块图。

图2是图1的实施例的主要部分的信号波形图。

下面参照附图详细说明本发明。图1是表示应用本发明的发动机点火系统的主要部分的构成的方块图。

交流发电机24与发动机的曲轴18连接，在该曲轴18上连结着图未示的脚蹬起动踏板或者启动马达等的转动曲柄机构。调节器27半波整流交流发电机24的充电线圈25产生的交流电压并输出直流电压。从上述调节器27输出的直流电压供给电池29，同时通过主开关28供给DC负荷和全晶体管式(感应放电型)点火装置22。

脉冲发生器线圈23每当发动机转一周时向全晶体管式点火装置22输出一个脉冲信号。全晶体管式点火装置22含有点火晶体管20，根据检测上述脉冲信号的时间控制向点火线圈19的一次线圈19a的供电和断电。在点火线圈19的二次线圈19b上连接着点火火花塞30。上述二次线圈19b向点火火花塞30供给对应其一次线圈19a的电流变化产生的高电压。

图2是表示上述实施例的主要部分的信号波形的图。以曲轴18的回转位置为基准，表示点火晶体管20的断电时间、交流发电机24的输出电压和调节器27的输出电压。

在本实施例中，由于交流发电机24为单相8极构造，所以其输出电压成为以曲轴角度的90度为一周期的交流电压。该交流电压由上述调节器27半波整流，变换成实际上的直流电压，供给点火线圈19的一次线圈19a。

在此，调节器27的输出电压含有与上述交流电压的周期同步的脉冲。另外，全晶体管式点火装置22，如众所周知的那样，由点火晶体管20切断向一次线圈19a的通电并在一次线圈19a上产生电流变化，在二次线圈19b上产生与上述电流变化相对应的高电压。因此，在切断点火晶体管20的时间内，向一次线圈加的电压越大，在二次线圈19b上产生的点火能量就越大。

因此，在本实施例中，调整发电机24的转子和定子(全未图示)的相对的位置关系和转子与曲轴18的相对的位置关系，以使上述点火装置22的点火晶体管20在包含在直流电压内的脉冲成分为最大值的时间t1，换句话说，在交流电压为极大值的时间断电。

根据本实施例，由于点火晶体管20的断电时间通常与发电电压的最高点相一致，所以，可以向点火线圈19的一次线圈19a供给高电压，其结果，可以向点火火花塞30供给大的点火能量。