[发明专利]空调装置

说明书

本发明涉及到一种车用空调。

典型的车用空调制冷环路系统包括冷凝器，膨胀阀，蒸发器和压缩机。压缩机由车上引擎驱动，从蒸发器内抽取制冷气体然后将其压缩，再将压缩气体注入到冷凝器中。制冷环路中的制冷剂和乘客车厢中的空气在蒸发器进行热交换。相应于热负荷或冷却负荷，空气热量通过蒸发器传递到流经蒸发器的制冷剂。蒸发器出口处或是下游处的制冷气体压力代表冷却负荷。

在车辆中广泛地使用可变排量压缩机。这样的压缩机包括一个排量控制阀，该控制阀用来将蒸发器出口处压力或抽取压力保持在一个目标值(目标抽取压力)。控制阀根据抽取压力反馈控制压缩机排量，因而，制冷环路中的制冷剂流速与冷却负荷一致。

不过，当引擎转速改变，制冷剂流速改变时，压缩机的排量可能没有随其相应地立即改变。比如说，如果引擎转速和制冷剂流速增高，此时，蒸发器的热负荷也变高，压缩机排量不会减小，除非实际的抽取压力变得比目标抽取压力小。因此，当引擎转速增加时，驱动压缩机的机械功也增加，相应地就降低了燃料经济性。

所以，本发明的一个目标是提供一种空调装置，该空调装置使用一种排量可变压缩机可避免蒸发器热负荷的影响，保持用来控制压缩排量的目标控制值。

为达到上面所述和其它目标并与本发明目的一致，本发明提供一种包括制冷环路的空调装置。该制冷环路包括一种排量可变压缩机，并设有第一压力监测点和第二压力监测点，第二压力监测点处于第一压力监测点的下游。该空调还包括一种排量控制机构，该排量控制机构利用第一和第二压力监测点之间的压力差来控制压缩机的排量，这样，该压力差就会趋于预定的目标值。调整第一压力监测点或第二压力监测点在制冷环路中的位置，可使包括制冷环路中制冷剂动压的压力经第一压力监测点或第二压力监测点引入到排量控制机构中。

本发明的其它方面和优势从下面的描述中可以更为清楚地看到，该描述结合附图举例说明了本发明主旨。

结合附图参考下面本发明目前的一种优选实施例的描述，可以最好地理解本发明及其目标和优点。

图1是本发明第一种实施例中的斜盘式可变排量压缩机的横截面图；

图2是制冷环路示意性的环路图；

图3是图1中压缩机的控制阀的剖视图。

图4是制冷剂流速和两个压力监测点间压力差的关系图；

图5是控制阀控制操作的流程图；

图6是第二种实施例的部分制冷环路的示意图；

图7是第三种实施例的部分制冷环路的示意图；

图8是另一种实施例中压力监测点的横截面局部放大图；

图9是又一种实施例的部分制冷环路的示意图。

现在对本发明的第一种到第三种实施例进行解释。在第二种和第三种实施例的解释中，只是讨论那些和第一种实施例的不同之处。如果第二和第三种实施例中指代部件的数字与第一种实施例中的数字相同或相似，则它们指代的是相同或相似的部件。

图1中的压缩机包括圆柱体1，与圆柱体1前端相接的前盖2，与圆柱体1后端相接的后盖4。阀片3位于后盖4和圆柱体1之间。

圆柱体1和前盖2之间形成曲柄箱5。驱动轴6在曲柄箱5内通过轴承安装固定。在曲柄箱5内耳板11固定在驱动轴6上并与驱动轴6成整体一起旋转。

驱动轴6的前端通过动力传输机构PT接外部驱动源，该驱动源在本实施例中是引擎E。在本实施例中，动力传输机构PT是无离合机构，比如说，包括皮带和滑轮。另外，动力传输机构PT也可以是根据外部输入电流值而选择性地传送动力的离合机构(比如说电磁离合器)。

在本实施例中为斜盘12的驱动盘位于曲柄箱5中。斜盘12沿驱动轴6滑动并倾向于驱动轴6的轴线。在耳板11和斜盘12之间有一铰链机构13。斜盘12通过13与耳板11和驱动轴6连接在一起。斜盘12与耳板11和驱动轴6同步旋转。

圆柱孔1a(图1中只示出一个)以驱动轴6为中心等角度间隔均匀分布在圆柱体1上。在每个圆柱孔1a中有个单头活塞20，活塞20在圆柱孔1a中作往复运动。在每个圆柱孔1a中有个压缩腔，该压缩腔的排量伴随着活塞20的往复运动而变化。活塞20的前端通过一对轴瓦19连接在斜盘12的外围。斜盘12的旋转带动活塞20作往复运动，斜盘12的倾角决定活塞20的冲程。