[发明专利]车船用改性工程塑料坚韧聚合件轴承

说明书

本发明涉及一种车船件改性工程塑料坚韧聚合件轴承的配方及用途，属于合成树脂制造和应用技术领域。

目前，我国火车普遍提速较高，车辆上使用的减震套及轴承轴辊，因高速出现断裂及磨碎现象，容易造成安全事故。船用艉轴承、舵轴承及其衬套，是重要船舶零部件，国内以往主要采用铁梨木、巴士合金、自合金等，制造应用中以油润滑，生产成本高，原材料受限制，容易产生污染，后由国外进口橡胶钢等制品，价格昂贵，性能上也有不足之处。近年来国内有人研制出增强轴承树脂和改性坚韧尼龙，有其所长，但硬度、弯曲强度不够，并且只能浇注单一黑色制品，综合性能欠佳。

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种受外力作用而不易裂碎的、以水润滑的、多种颜色的、生产成本低的车船用改性工程塑料的坚韧聚合件轴承，包括轴套、轴辊。

本实用新型的技术方案是：车船用改性工程塑料坚韧聚合件轴承的配方，除含有主要成分己内酰胺、氢氧化钠、甲苯二异氰酸脂、二硫化钼、石墨外，还含有聚镁、可熔性聚四氟乙烯、M250聚甲醛、聚对苯二甲酸丁二醇脂、无捻粗纱玻纤、纳米金属氧化物、沉淀二氧化硅、稀土类磁粉、M250聚甲醛、聚对苯二甲酸丁二醇脂，各成分在聚合件总量中的重量百分比为：

己内酰胺         91.0～95.6  氢氧化钠        0.3～0.5

甲苯二异氰酸酯   0.4～0.6    二硫化钼        0.4～0.6

石  墨           0.4～0.6    聚  镁          0.5～1.2

可熔性聚四氟乙烯 0.3～0.8    无捻粗纱玻纤    1.0～1.5

沉淀二氧化硅     0.4～0.8    纳米金属氧化物  0.2～0.7

稀土类磁粉       0.2～0.6    M250聚甲醛      0.1～0.5

聚对苯二甲酸丁二醇酯    0.2～0.6

上述纳米金属氧化物为纳米二氧化钛，加入该成分明显增强聚合件的硬度和耐磨性。加入聚镁、可熔性聚四氟乙烯、M250聚甲醛、无捻粗纱玻纤、稀土类磁粉、聚对苯二甲酸丁二醇脂等成分，则进一步提高聚合件的韧性和弯曲强度。

对本发明作进一步改进，去除上述组分中的石墨和二硫化钼补加无捻粗纱玻纤，稀土类磁粉、纳米二氧化钛的重量百分比分别达1.2～1.8，0.5～1，0.5～1.2，使聚合件由黑色变为白色或淡黄色，如在组分中再加入相关色素，则可得到相应色彩制品。聚合件的制备可由浇注成型扩展为注塑成型，进一步提高综合性能，降低生产成本。

聚合件轴承的用途，除了用于船舶艉轴承和舵轴承及其衬套等部件，还用于火车、车辆减震套及轴承、轴辊和其它运动件，还可用于上述部位的平面止推轴承，用于以水润滑的场合，以避免用润滑油造成的环境污染。

下面进一步说明本发明的实施例：

取己内酰胺9260g、二硫化钼50g、石墨粉50g、聚镁100g、可熔性聚四氟乙烯70g、无捻粗纱玻纤140g、沉淀二氧化硅60g、纳米二氧化钛50g、稀土类磁粉50g、M250聚甲醛40g、聚对苯二甲酸丁二醇酯40g，充分混合后放入头锅，由加热炉加温熔融，当温度显示60℃时，真空泵开始抽滤，经减压脱水后，停止抽真空，二锅通气孔打开，待锅内压力恢复到大气压时，往头锅内加入氢氧化钠40g，再继续抽真空，直至熔融液无水和杂质，将模具在烘箱内预热到165℃，取出，停真空泵和加热炉，打开头锅顶盖，迅速投入甲苯二异氰酸酯50g，摇动后，立即将熔融液倒入恒温的模具内，进行离心聚合浇注15～20min完成聚合，再经热处理退火后脱模即得到黑色制品。所述组分中，去除二硫化钼50g、石墨粉50g，将无捻粗纱玻纤改为170g、纳米二氧化钛改为80g、稀土类磁粉改为90g，则所得制品由黑色变为白色或淡黄色，如在组分中添加相关色素，则取得相应色彩制品。如改浇注成型工艺为注塑成型技术工艺，则提高制品综合性能。该聚合件按产品图纸要求进行机械加工，制成各种车船用轴承、轴套、轴辊等零部件，也可用于机械、化工、军工等其它行业。

采用本实施例的配方和工艺制作的车船用工程塑料坚韧聚合件轴承(套、辊)，经船舶材料验证试验中心检测，各项指标均超过国家标准，提高了车船轴承、轴套、轴辊的坚韧耐磨性。改油润滑为水润滑，将安全与环境保护置于一切之上。