[发明专利]无级变速器用皮带

说明书

技术领域

本发明涉及一种无级变速器用皮带，该无级变速器用皮带包括通过重叠多片环状的金属环而构成的金属环集合体和具有金属环集合体嵌合的环状槽的多个金属部件，卷挂于驱动皮带轮与从动皮带轮上，在两皮带轮之间进行驱动力的传递。

背景技术

日本特开平7-12177号公报公开的发明是：这样的无级变速器用皮带，为了抑制支承于一对金属环集合体上的金属部件的侧滚，使其顺利地与皮带轮接合，规定金属部件的环状槽内的金属环集合体的上下方向(皮带厚度方向)的间隙(环状槽的槽宽与金属环集合体的厚度的差)。

图11所示是上述特开平7-12177号公报所记载的无级变速器用皮带的横断面，在金属部件01的左右一对环状槽02、02上接合有金属环集合体03、03。当金属部件01不侧滚动时，金属环集合体03、03的下面与鞍面04、04接触，在金属环集合体03、03的上面与耳部下面05、05之间设定间隙B。当金属部件01朝图11的箭头a方向侧滚时，一金属环集合体03的下面在b点与鞍面04接触，另一金属环集合体03的上面在c点与耳部下面05接触。当设b点与c点间的距离为A时，通过使tan^-1B/A＜1°成立地设定上述间隙B，使得在金属部件01至少侧滚1°时一对金属环集合体03、03在b点和c点与鞍面04和耳部下面05接触，由从那里接受的反力防止金属部件01进一步侧滚。

上述特开平7-12177号公报所记载的发明是用于抑制金属部件侧滚的，但是，众所周知，金属环集合体的上面与耳部下面之间的间隙对金属部件情况下的金属环集合体的耐久性产生很大的影响。即，金属部件咬住时，耳部下面的边缘与金属环集合体的上面接触，在其接触部产生应力，使金属环集合体的耐久性下降。金属部件的俯仰因以下原因在从动皮带轮的出口近旁发生。

如图3所示，当使环状槽35、35嵌合在金属环集合体31、31上并且被支承的金属部件32向行进方向前方倾斜时，构成环状槽35、35上缘的耳部下面45、45的行走方向前端与金属环集合体31、31的上面接触(参照图3的○标记)，所以，在该部分产生大的交变(ヘルツ)应力，存在对金属环集合体31、31的耐久性产生不良影响的问题。上述金属部件32朝行进方向前方倾斜，是由于在金属部件32和皮带轮的接触面上所承受的切线方向的摩擦力F和金属部件32相互间的推力E所产生的，该倾向在从动皮带轮的出口部分特别显著(参照图10)。下面说明其理由。

如图3所示，由上述切线方向的摩擦力F产生的箭头M方向的力矩的作用是使金属部件32绕摆动中心C朝行进方向前方倒下。另一方面，由金属部件32间的推力E产生的径向(上下方向)的摩擦力μE使其在金属部件32上产生与箭头M相反方向的力矩，该力矩的作用使金属部件32绕摆动中心C朝行进方向后方倒下。

如图9A所示，在驱动皮带轮6或从动皮带轮11的出口部分，金属部件32从皮带轮6、11接受的切向方向的摩擦力F变大，其值由于皮带轮6、11变形、轴推力集中等原因，已知可达到假设切线方向的摩擦力F在皮带轮6、11的卷绕区域整个范围平均分布时的值的4倍。另外，如图9B所示，金属部件32间的推力E在驱动皮带轮6的出口部分具有大的值，但在从动皮带轮11的出口部分为0。因此，在使金属部件32朝行进方向前方倾斜的切线方向的摩擦力F最大而且抑制金属部件32朝行进方向前方倾斜的推力E为0的位置，即在从动皮带轮11的出口部分，金属部件32最易于朝行进方向前方倾斜。

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而作出的，其目的在于防止由于金属部件的俯仰导致的金属环集合体的耐久性下降并同时确保动力传递效率。

为了达到上述目的，按照本发明，能提供一种无级变速器用皮带，该无级变速器用皮带包括通过重叠多片环状的金属环而构成的金属环集合体和具有金属环集合体嵌合的环状槽的多个金属部件，卷挂在驱动皮带轮和从动皮带轮上，在两皮带轮之间进行驱动力的传递，其特征在于：在金属部件的前后面具有用于与前后的金属部件接合的凸部和凹部，如设金属部件的凸部和凹部间的上下方向的第1间隙为CL_NH，在环状槽内的金属环集合体的上下方向的第2间隙为CLy，金属环集合体的厚度为T_L，环状槽的上下方向的间隙为D，则下式成立。

(CL_NH/T_L)+1＜D/T_L＜(0.86/T_L)+1