[实用新型]燃气汽车预热型加热恒温气化装置

说明书

本实用新型涉及一种燃气汽车上预热型加热恒温气化装置。

燃气汽车(天然气、液化气)由于污染少，是一种理想的“绿色”交通工具，它必将替代现有高污染的燃油汽车。目前我国一些大城市里已有少量汽车改成燃气汽车了，但它都是采用双燃料的。即发动机开始工作时，是用原来供油系统，汽车行驶了一段路程后，循环水达到一定温度时(60℃左右)，司机切断油燃料，调换成液化气作燃料。这是因为这时的循环水热量能满足燃气液体气化所需的热量了。这种装置存在着以下缺陷：1循环水的温度难以控制，南、北方，夏天冬天温度差异很大，造成大多数司机抱怨汽车加速性不好。2结构复杂，车上不但有钢瓶，还得留着油箱，而且燃油车辆在启动、慢速行驶时的污染比它在正常行驶时要大。

本实用新型的目的是提供一种燃气汽车预热型加热恒温气化装置，使车辆实现单一燃料(燃气)。

本实用新型的目的是这样实现的；在有绝缘层的铜管外壁绕上导体做引出电极，再涂上电热膜，并在电热膜外层加上绝缘保护层，铜管上另装有热敏探头，组成加热器。燃气的液体从铜管中流过。在加热器之前有一组弯曲铜管被压制在金属座内，组成预热器。预热器镶在发动机机壳上。燃气的液体先流经预热器预热后再流入加热器。

本实用新型的主要特征是：采用了发热迅速，热效率高并且能低电压发热电热膜，因此当电热膜通电后就能立刻发热，铜管内的液体得到热量后迅速气化，车辆就能行驶。不再需要先用油后用汽的过程了，实现了车辆用单一燃料目的。为了节约车辆上有限的电能，燃气液体先进预热器再到加热器，发动机开动几分钟后就非常热了，预热器是镶在发动机机壳上成一体，由热导效应作用预热器也马上热了，这样流过预热器可燃液体也就在这里气化。汽化器热敏探头温度达到了预定值，就自动切断电热膜电源，电热膜就不起作用了。但车辆能正常行驶。

图1是本使用新型的工作原理示图。图中1钢瓶2预热器3加热器4温控器5发动机。

图2是本实用新型预热器剖面图。图中6燃气液体7铜管8预热器座。

图3是本实用新型加热器剖面图。图中9热敏探头10温控器11导线12绝缘保温层13电热膜层14绝缘层15电极16铜管17可燃气

下面结合附图说明本使用新型的工作。铜管16上涂有耐热绝缘层14，在铜管16一定距离两端绕上导体作电极15，导线11连接电极15，再涂上电热膜13，在其外面加上绝缘保温层12。在铜管16一端装上热敏探头9，热敏探头9和温控器10相连，温控器和电源相连。在铜管16前面有一组弯曲铜管6，它被压在金属座7内，金属座7镶在发动机机壳上。具体是这样工作的：当打开汽车启动钥匙后，可燃气液体从钢瓶1内流出，流经预热器2后进入加热器3，在这同时电热膜13也开始工作，由于电热膜13发热迅速。所以在铜管16内可燃气液体马上气化成可燃气17，发动机5就能启动和慢速运转，又由于预热器2是镶在发动机5上，发动机5工作几分钟后机壳温度升得很高了，预热器2也跟着升高，燃气液体6由于得到了足够热量就在这里气化了，而在这时，热敏探头9也探得了升高的温度信息，反馈给温控器10，温控器10就断开电热膜13电源。这样靠发动机的工作余热满足燃气液体气化热量，进行良性循环。当然当预热器2温度低于规定值时，它能导通电源，电热膜13又开始工作。这样能保证加热器温度保持不变，也保证进入发动机可燃气体充分气化。