[实用新型]自平衡式双联悬架

说明书

本实用新型涉及载重汽车悬挂装置的改进，特别是一种自平衡式双联悬架。

目前，6×4重型载货车广泛采用的“平衡悬架和纵置钢板弹簧”，通过6根推力杆把车轮制动力及驱动力传递给车架，同时控制中桥及后桥的运动装置。6×2重型载货汽车广泛采用的是“平衡摆臂式双联悬架及非对称变刚度钢板弹簧技术”(专利号为：ZL99215116.3)，在较大范围内保证中桥和后桥受力平衡。以上两种悬架结构均是在中桥及后桥的承载能力基本相同条件下，理论上每一个工作瞬间都能使两轴负荷得到平衡。当两桥的承载能力相差较大时，不能够合理地分配载荷。

本实用新型的目的在于提供一种自平衡式双联悬架，在驱动桥和承载桥承载能力相差较大时，保证两桥合理的分配载荷，而且结构简单，维修方便，可以大大降低悬架的制造和使用成本。

本实用新型是这样实现的：一种自平衡式双联悬架，包括驱动桥和承载桥分别安装的钢板弹簧，驱动桥的钢板弹簧为主钢板弹簧，其上部安装着副钢板弹簧，主钢板弹簧的前端与车架上固定端支架相连接，其后端插入车架上的组合支架内侧滑板座，呈滑动连接，副簧钢板弹簧的两端分别与车架上的副簧支架滑动连接，承载桥的钢板弹簧前端与车架上的组合支架外侧连接，其后端与车架滑板端支架滑动连接。

由于驱动桥钢板弹簧和承载桥钢板弹簧的刚度不同，在汽车载货行驶时，能自行按设计比例分配载荷，达到驱动桥和承载桥合理受力的自行调整平衡的效果。

汽车在行驶时，当驱动桥受到较大载荷冲击时，由于该桥钢板刚度大，变形小，桥的承载能力强，可自身承担冲击，而当承载桥受到较大载荷冲击时，由于该桥钢板弹簧刚度小，变形大，桥的承载力小，可以产生类似平衡摆臂的作用，迅速将冲击传递到驱动桥上，使两桥在一定范围内合理分配载荷。该实用新型的使用避免了桥在起步和停止瞬间的轴荷转移，降低了对车桥的冲击，驱动桥承载载荷大，附着力大，提高汽车的驱动能力，两副钢板弹簧由三个支架与车架相连，分散了车架的受力，改善了车架受力状态。后桥由于是单胎，降低汽车行驶阻力，也使汽车转向灵活。本实用新型由于无拉杆，无平衡摆臂，因此结构简单，维修方便，大大较低了悬架制造和使用成本。

图1为本实用新型主视结构示意图

图2为本实用新型俯视结构示意图

下面将结合附图对本实用新型作进一步描述：一种自平衡式双联悬架，包括驱动桥和承载桥分别安装的钢板弹簧，驱动桥的钢板弹簧为主钢板弹簧3，其上部安装着副钢板弹簧4，主钢板弹簧3的前端与车架上固定端支架1相连接，主钢板弹簧3的后端插入车架上的组合支架6内侧滑板座，呈滑动连接，副钢板弹簧4的两端分别与车架上的副簧支架2、5滑动连接。在空载或轻载时，驱动桥上仅有主钢板弹簧3起作用，满载时，驱动桥上的主钢板弹簧3和副钢板弹簧4共同起作用。承载桥的钢板弹簧7前端与车架上的组合支架6外侧连接，其后端与车架滑板端支架8滑动连接，驱动桥上的主钢板弹簧3、副钢板弹簧4纵向中心线与承载桥上的钢板弹簧7纵向中心线不在同一平面内。