[实用新型]冷车启动阀装置

说明书

本实用新型是关于一种冷车启动阀装置，尤其关于一种用于摩托车喷射引擎的冷车启动阀装置。

传统引擎在启动时，由于所需克服的摩擦力大，故需大量的燃油与空气。早期的汽车或摩托车引擎必须以手动的方式开启阻气阀，直至引擎暖机为止再手动关闭之。

近年来，自动阻风系统已渐渐取代手动阻风的方式。在汽车中，由于空间大且价格高，故可用步进马达或电磁阀进行阻气阀的控制。图1显示一种用于汽车的习知冷车启动阀装置。参见图1，此冷车启动阀装置包含一步进马达101，一进气歧管102，一节流阀103，旁通气道104与105，一容室106及一阻气阀107。

阻气阀107是受到步进马达101的驱动而于容室106内左右移动。当冷车启动时，节流阀103几乎是处于关闭进气歧管102的状态，气体仅藉由惰速气道(未显示)进入至汽缸(未显示)中。由于冷车启动时，需要克服引擎内部的强大摩擦力，仅藉由惰速气道无法提供足够的空气。因此，空气必须从旁通气道105与104进入至气缸中。此时，阻气阀107位于容室106的左侧。另一方面，当暖车启动或引擎温度提高至一定程度之后，阻气阀107(如虚线所示)是位于容室106的右侧，藉以关闭旁通气道104与105。由于上述的冷车启动阀装置以步进马达进行控制，故其价位高。

在摩托车中，由于空间与价格受限之故，故无法以步进马达来进行类似的控制动作。因此，已经发展出冷车启动阀装置以进行自动阻风的作用。然而，到目前为止，这些冷车启动阀装置仅被使用于化油器系统的摩托车引擎。

另一方面，超大马力数的摩托车喷射引擎(例如排气量600 CC以上)亦已渐渐发展。于此状况下，由于其是属于高价位的产品，故可使用步进马达或电磁阀进行自动阻风的控制。

就目前的产品而言，并无使用喷射引擎的摩托车商品，但使用喷射引擎的小马力摩托车是未来发展的方向，因此，本实用新型的目的在于提供一种用于小马力且低价位的摩托车喷射引擎并具有冷车启动与补偿进气量功能的冷车启动阀装置。

本实用新型提供一种冷车启动阀装置，安装于一摩托车喷射引擎中，其特征在于：包含：

一加热器，设置于一进气歧管上；

一受该加热器的加热而产生一预定的驱动力的驱动机构；以及

一与该驱动机构连接并受该驱动机构的驱动力作用而选择性地开启一旁通气道并控制其开度的阻气阀。

所述的冷车启动阀装置，其特征在于：还包含：

一感测引擎的温度并输出一温度信号的温度感测器；以及

一接收该温度信号以控制该加热器的加热温度的微电脑控制器。

所述的冷车启动阀装置，其特征在于：还包含：

一感测进气歧管的绝对压力并输出一压力信号的歧管绝对压力感测器；及

一接收该压力信号以控制该加热器的加热温度的微电脑控制器。

所述的冷车启动阀装置，其特征在于：还包含：

一感测引擎的惰速转速并输出一转速信号的转速感侧器；及

一接收该转速信号以控制该加热器的加热温度的微电脑控制器。

所述的冷车启动阀装置，其特征在于：该加热器为该摩托车喷射引擎。

所述的冷车启动阀装置，其特征在于：该驱动机构为双金属片。

所述的冷车启动阀装置，其特征在于：该驱动机构也可为热熔腊驱动器。

本实用新型的一种冷车启动阀装置，是用以安装于一摩托车喷射引擎中，摩托车喷射引擎包含：一气缸；一进气歧管，与气缸连通，藉以将燃油与空气输入至气缸中；以及一旁通气道，从进气歧管的外部连通进气歧管。冷车启动阀装置包含：一加热器，设置于进气歧管上；一驱动机构，受加热器的加热而产生一预定的驱动力；以及一阻气阀，与驱动机构连接，并受驱动机构的驱动力作用而选择性地开启旁通气道并控制其开度，藉以控制预定的空气进入进气歧管内，其中：当摩托车于冷车启动时，旁通气道开启，当摩托车于暖车运转与暖车启动时，阻气阀阻断旁通气道。

上述的冷车启动阀装置可更包含微电脑控制器及与其连接的温度感测器、MAP(歧管绝对压力)感测器或转速感测器，以于冷车启动、高海拔运转、或惰速不正常的情况下进行补偿额外进气量的作用。

因此，本实用新型的冷车启动阀装置，可提供自动阻风控制与补偿进气量的效果，为装设有喷射引擎的摩托车提供廉价的自动阻风与补偿进气量的功能。

以下参考附图说明本实用新型的较佳实施例。

附图图面的简单说明：

图1为一种用于汽车的习知冷车启动阀装置示意图。