[实用新型]化油器空燃比电调装置

说明书

本实用新型涉及一种用于化油器类汽车的化油器空燃比电调装置。

现有的电控补气装置具有结构简单，在汽车怠速工况下空燃比能控的优点。自99年5月北京实施汽车尾气排放达欧I标准以来，在北京地区被广泛采用。此种电控补气装置通过电控电磁气阀作往复运动，频繁开闭进气阀来调节补入汽缸内的空气，能够比较简单地控制汽车在怠速工况下的空燃比。

但根据北京地区大量应用情况证明，该电控补气装置暴露出燥声大，汽车转速波动巨烈，汽车稳定性被破坏，耗油量增加，排放不能达标等问题，已引起汽车界专家的高度重视(见1999年12月1日法制报刊载文章《汽车补气系统应缓行》)，国家急需一种能有效改进化油器类在用汽车空燃比的稳定精确控制装置。

本实用新型的目的是提供一种能精确、平滑、稳定控制汽车空燃比的装置，该装置电机的正反转运动拖动气阀平滑地开启和关闭，以满足各种工况下对补入空气量的要求。

本实用新型的目的是通过以下方案实现的：本化油器空燃比电调装置包括ECU电子控制单元，调节气阀，氧传感器，其特征在于调节气阀由电动机拖动，电动机另一端与ECU电子控制单元连接，调节气阀一端接空气滤清器，另一端接化油器与汽缸。

上述调节气阀主要由阀体，阀芯，进气道构成，阀体上有出气道，阀芯和进气道都安装在阀体上，并互相垂直，阀芯一端与电动机联接。阀体上的过流小孔的截面形状为曲线式近似三角形。

本实用新型由于采用电动机拖动调节气阀以及调节气阀的合理结构，能使调节气阀导流截面随电动机的运动而平滑地开大、关小，适量地向发动机气缸补进空气，最终完成对进气缸的空气和燃油进行精确控制，使汽车的空燃比始终保持在最佳空然比附近，使汽车发动机始终工作在最佳状态，燃油能充分燃烧，汽车动力最好，一氧化碳排放大大降低，若在排气管上加装三元催化剂，能有效提高三元催化剂的转换效率，延长其使用寿命，既能使化油类汽车排放达到欧I标准，又不影响汽车的其它性能。

以下结合附图对本实用新型作进一步的详述，但不限于附图所示。

图1为本实用新型装置的结构示意图。

图2为本实用新型的调节气阀结构示意图。

图中，D－电动机，F－调节气阀，Y－氧传感器，G－联接管道，T－发动机汽缸与化油器间垫块，2－止动螺钉，3－进气道，4－阀体，5－阀芯，6－过流小孔，7－出气道。

实施例，如图所示，本实用新型的装置由ECU电子控制单元，调节气阀F，电动机D，氧传感器Y等组成。调节气阀由电动机拖动，调节气阀进气口接一条管道G连接到空气滤清器上，调节气阀的出口接一条管道G连接到气缸与化油器接口处，即垫块T上，形成一条跨过化油器的直接供空气的通道，在靠近发动机的排气管上钻孔安装一只氧传感器，氧传感器的电信号连接到ECU，另将点火线圈的脉冲信号也接入ECU，由ECU计算出汽车发动机转速，根据发动机的转速和氧传感器馈出的电压信号，ECU发出电动机正转、反转、暂停转动等信号驱动电动机完成相应动作。调节气阀主要由阀体4，阀芯5，进气道3构成，阀体上有出气道7。阀芯5和进气道3都安装在阀体4上，并互相垂直，阀芯5一端与电动机D转轴螺纹联接。电动机转动时将拖动阀芯作电机轴向连续平滑移动，引起过流小孔截面按比例进行变化，以达到平滑连续调节气量的目的。阀体上的过流小孔6的截面形状为曲线式近似三角形，它是根据各种车型对供气量的要求，在各种情况下由计算机实测拟合绘制成的。调节气阀一端接空气滤清器，另一端接化油器与汽缸。由电动机拖动的调节气阀导流截面随电动机的运动而平滑地开大或关小，适量地向汽车发动机汽缸补进空气，最终完成对进入气缸的空气和燃料进行精确控制，使汽车的空燃比始终保持在最佳空燃比附近，使发动机始终工作在最佳状态。