[发明专利]轻便车辆双支撑车架用短悬臂摆动板式减震装置

说明书

本发明属于一种减震装置，特别是属于一种轻便车辆双支撑车架用短悬臂摆动板式减震装置，属于B62k范围。

本发明特别适合各种以传统的双支撑车架为结构特征的轻便车辆前后车轮的减震用，这里所说的轻便车主要指自行车、人力三轮车、电动自行车、助动车等等。对现有的轻便车辆在减震方而言是多种多样的，都是以压缩弹簧为主，用一种套管类的辅助件，在车架的各个部位去作一些适合各种类型减震方式的改变，车架结构的改变是为了适合各种减震方式的安装，这样使得车架结构本身的功能、美感、结构牢固度都受到不同程度的制约。本发明是与本人的另一项发明《轻便车辆单支撑车架用短悬臂摆动座式减震装置》同时提出申请的，有着相同的减震特征，只是用在不同的场合，有不同结构方式的一项发明，前者是用在以单支撑车架为结构特点的轻便车辆上，后者是用在以普通双支撑车架为结构特点的轻便车辆上，从这个意义上讲，本发明比前者有着更广泛的应用前景，除此之外，尚未查到与本发明有关的对比文件。

本发明的目的，旨在对以普通的双支撑车架为结构特征的各种轻便车辆，提供一种减震幅度大，弹性调节范围宽、且前后车轮都适用的双支撑车架用短悬臂摆动板式减震装置，有效地减少颠簸对人、车产生的危害。这种装置为悬臂方向向前和向后方向安装的，左右对称的框架式组合件，主要由对称接头座、对称的短悬臂摆动板式前、后卡座、沿弧形支撑板均匀分布的，至少每组三只以上的对称定滑轮组和两端可调节的对称圆柱形螺旋拉伸弹簧组成。(以下为叙述方面，所有名称都省去对称两字)。

附图图面说明：

图(1)悬臂方向向前：双支撑车架前叉管1、接头座2、销轴3、卡环4、弧形支撑板5、定滑轮座6、定滑轮组7、定滑轮轴8、卡环9、短悬臂摆动板式前卡座10、定位点11、定位卡槽12、前弹簧支架13、前调节手轮14、前调节杆15、后弹簧支架16、后调节手轮17、后调节杆18、圆柱形螺旋拉伸弹簧19、前端孔20、后端孔21、前端钩22、后端钩23。

图(2)悬臂方向向后：双支撑车架平叉管24、后斜管25、短悬臂摆动板式后卡座26、调节杆套27、向后方向调节杆28、后滑动卡槽29、起点30、止点31。

下面结合附图详细说明本发明：

本发明轻便车辆双支撑车架用短悬臂摆动板式减震装置(以下简称装置)，一般分为向前方向和向后方向两种结构方式，就两轮车而言，向前方向用于前轮，向后方向用于后轮。向前方向结构方式：是接头座2为一整体结构，它包括弧形支撑板5、定滑轮座6、后弹簧支架16，接着与双支撑车架前叉管1进行固定连接，这也是本装置与前车架的唯一接触点(见附图1)；先将短悬臂摆动板式前卡座10、弹簧支架13固定连接，然后由销轴3、卡簧4与接头座2连接，使得短悬臂摆动板式前卡座10可沿销轴3作一定幅度的径向摆动，这个摆动幅度也是减震幅度(见附图1)；同时把前调节手轮14放入前弹簧支架13中，后调节手轮17放入后弹簧支架16中，将前端钩22与后端孔20相连，后端钩23与后端孔21相连，再把定滑轮组7放入定滑轮座6内，由定滑轮轴8、卡环9固定，前调节杆15旋进前调节手轮14内，后调节杆18旋进后调节手轮17内，这样由定滑轮组7(其数量最低不少于三组)就将圆柱形螺旋拉伸弹簧19支撑为圆弧形(见附图1)；最后将车轮的前轴由短悬臂摆动板式前卡座10上的定位卡槽12进入至定位点11处定位锁紧(见附图1)，本装置向前方向的结构方式组装完成。本装置向后方向结构方式(见附图2)；除了由双支撑车架平叉管24与后斜管25共同组成后车架部分一起和接头座2进行固定连接，这也是本装置与后车架的唯一接触点，以及调节杆套27与双支撑车架平叉管24连接，后调节杆18换成后车架调节杆28，短悬臂摆动板式前卡座10换成短悬臂摆动板式后卡座26，后调节杆18换成后车架调节杆28，最后将车轮的后轴由短悬臂摆动板式后卡座26上的滑动卡槽29进入至起点30或止点31处锁紧，起点到止点的距离就是链条锁紧的调节距离之外，其余部分的结构与向前方向结构方式完全相同。至此，本装置全部组装完成。