[发明专利]城市交叉路口交通分流桥

说明书

本发明涉及适用于城市交叉路口行人、非机动车及机动车分流的一种城市交叉路口交通分流桥。

随着经济建设的不断发展，城市人口的流量越来越大，各种车辆越来越多，而我国属发展中国家，城市交通设施本就比较落后，再加上行人、非机动车与机动车争道行驶造成交通堵塞及车祸在我国各城市已是司空见惯。特别是在十字路口更为严重，它已成为阻碍城市经济发展的顽症，必须有一个较好的解决办法才行。

在城市的十字路口，一般均设有红、绿灯，让各方向的车辆及行人有序地通过，但红绿灯的缺点是一半行，一半停，道路利用率只发挥了50％，造成了资源的浪费，且在车流量较大的路口，排队等候绿灯通行的车辆有时会等上1-20分钟。另一种方案是十字路口建成环岛状(转盘式)，疏流能力比红、绿灯稍强，但在高峰期，仍会有堵塞。较好的方案是在十字路口建立交桥、高架桥等，较好地解决了车流平面交叉的问题，但是立交桥、高架桥均是建在地面之上，占地面积大，建桥周期长，耗资大，一般中、小城市难以承受，桥的结构也比较复杂，不熟悉的司机常有上了桥却很难下桥的现象。

本发明的目的就是设计一种占地面积小，耗资不大，分流效果好的立体分流桥，它的主要特点是采用了地下、地表及地上的多层结构，且多层之间联为一整体，多层的每一层可以是环岛形，也可是直交型，也可是环岛、直交混合型。

本发明城市交叉路口交通分流桥，为多层桥面结构，其特征是多层桥面中设有地平面以下层，它包括地平面层、地平面以下层和地平面以上层，各层之间通过支撑联接，为一整体框架结构。多层桥面的一种方案是，地平层、地下层及地上层均为环岛转盘形桥面，沿环岛的内径及外径，分别设有支撑柱，将地上、地表及地下环岛连接为整体，各层桥面分别为机动车桥面、非机动车桥面及行人桥面，各层桥面的四个方向分别通过上坡道引桥、平面引桥、下坡道引桥与大街上的快、慢车道及人行道相连接。上层为快车道转盘，地平层为行人转盘，地下层为非机动车转盘，在转盘与大街的交接处，大街上的快车道居中，并通过上坡引桥与上层环岛连接，二条非机动车道位于快车道的二侧，分别通过下坡引桥与地下环岛连接，在二条非机动车道的外侧为二条人行道，通过平面引道直接与地平环岛连接。多层桥面的另一种方案是为直行桥面，但直行方向交叉，直行桥面上快车道居中，二外侧为非机动车道，最外侧为人行道，各层人行道之间有人行阶梯相通。多层桥面的第三种方案是直行交叉桥面与一层环岛桥面混合型，环岛为车辆转弯桥面。

附图及实施例：

图1为环岛形多层立体桥的平面视图(俯视)；

图2为环岛形多层立体桥的层次结构示意图；

图3为环岛形多层立体桥的立体示意图；

图4为直交形多层立体桥的结构示意图(俯视)；

图5为直交形立体桥的一种转弯方式；

图6为直交与环岛混合型的结构示意图。

参看图1-3，A为快车道，通过坡道接上层快车转盘，B为非机动车道，通过下坡道接地下层非机动车转盘，C为人行道，接地平面转盘，三层环岛的内、外径上分别用桥柱支撑联为一体承重。

三层环岛式立交的特点是，将城市现有的一个平面环岛交汇点，变成了上、中、下三个层面，扩大了三倍的通流能力，而且把三个层面分别给予快车、慢车和行人，做到了各行其道，互不干扰，且行人环岛与地平面平，给人以方便，造价较低，占地面积不大，施工方便等是本桥的特色。人行环岛中心还可建设街心花园，以利城市美观。

参看图4，A₁,B₁,C₁分别为桥上快车道，慢车道、人行道；A₂、B₂、C₂分别为桥下快车道、慢车道、人行道。D、E、F、G为桥面扳，1、2、3为三个桥墩，将上、下桥面联为一体。桥下人行道C₂设在1、3号桥墩之外，且C₂路面比A₂、B₂高出1M。在C₁和C₂的四个交汇点，通过人行阶梯将C₁和C₂沟通。本桥建造时，东西路可在地平以下2M，南北路可在地平以上2M，各自通过坡道引桥与地平大街相连，二层之间净空为4M，实际上层距地面仅2M。现有的十字高架桥是纵横面桥互不相连的地平面以上的两层交叉，有庞然大物之感。而本桥既利用地下，又利用地上，且是一个互相结合的整体，小巧玲珑，适合市区小街口的布置。